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针对车辆EMC问题数值仿真分析工作的关键性技术
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整车EMC数值仿真的关键技术
在现代整车电子计算机辅助设计中，一项具体的设计措施包含：原有状态分析-设计措施-实施效果的估计验证三个阶段。“原有状态分析”为设计提供依据，“估计验证”是为了检验设计的效果，通常它们都是借助计算机数字仿真技术来事项的。而整车EMC计算机仿真分析是可以在上述全部三个阶段都可以实施的技术并提出指导性建议的技术。整车EMC计算机仿真技术，是解决整车电子技术发展的关键，因此能很好的带动我国整车工业的发展，从而带来良好的市场前景和经济效益。
图题：车身模型处理前后对比
所以，开展整车EMC计算机仿真分析的迫切性及显著的经济效益是毋庸置疑的，但是实施这项技术并不仅仅依靠单一工作站的数值仿真。由于整车EMC问题是属于整车工业内的交叉领域的范畴，所以进行EMC问题的数值仿真需要车身、电子电控、测试等领域的通配合作。总的来说，如要系统地开展整车EMC数值仿真分析，需要解决以下几项关键技术：
前期分析参数整理
前期分析参数主要包括车载电子设备的电气参数和几何参数。这些可以根据设计、装车调试、整车试验的不同阶段由以下方法获得：①根据设计数据得到；②使用相似产品数据代替；③根据经验或资料数据；④实际测试；⑤由规范或标准的数据获得。
车身实体几何模型的简化
为了减少不必要的计算量，前期需要对车身几何实体模型进行简化。如微小的螺丝孔、细小的孔缝等，都需要删除。并把有多个平面合成的实体等效为同一个。国外整车厂现有的研究表明，在整车EMC数值仿真分析中，对车身实体几何模型的预处理占全部EMC仿真分析的工作量80％以上。但是目前所针对车身模型的简化并无统一规范化的方法，计算所得到的结果差异很大，所以制定相应模型简化规范十分必要。
仿真分析激励源
无论整车或零部件的传导、辐射干扰，其最基本的原因都是在车内线束中存在无意传导谐波信号。即引起整车或零部件EMC问题的源头是各电气总成中的有意/无意传导干扰信号。在设计初期或零部件装车前，这些信息是未知的，而影响整个仿真分析工作有效性最关键的就是激励源模型建立的准确性。针对不同的控制部件（如ECU、TCU），可以采取简单等效电路抹胸，或SPICE模型、S参数模型或早期型号类似数据代替。而对于结构比较简单的电机类、闪光器类则可根据设计参数建立简单的调制电流源或电压源来等效。
目前，高端整车网络化的电气节点有几十个，与复杂类的电控单元所连接的线束多达上百根，建立这些线束端口节点的激励源模型是不现实的。所以对所有车载电气设备建立所对应的激励源就有所取舍。可以根据大功率设备、关键敏感类部件（关系行车安全）等对应建立模型，而其他相对次要的可以不予考虑。但是对各电气节点模型的取舍问题，并无规范化原则。
目前，国内整车制造行业内掌握整车EMC技术的人员不多，且对EMC技术不重视，总是出现问题后才去解决，对此类技术的重视和投资程度不够。
开展整车系统级EMC数值仿真分析的最终目的是提高整车电器产品的EMC测试一次性通过率，避免了在产品定型、生产后的实际EMC测试未达标，而采取相应的整改措施，浪费大量的人力、物力，变相地提高了产品的成本。同时也缩短了整车电器产品的研发周期，减少产品成本、缩短开发新车型的周期, 增加新车型更新换代、占领市场的速度，提高整车制造厂商的竞争力。但使整车EMC数值仿真分析融入到产品开发流程、指导设计、进行真正意义的虚拟测试，还有一段崎岖、漫长的路要走。
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