日本电动车无线充电：针对电磁场进行人体防护

　　在模拟结果中，驱动频率为20kHz时，心脏起搏器的最大容许磁力线密度降至66.5μT以下是在100mm附近（a）。在实测结果中，巴士的车内外均低于ICNIRP规定的6.25μT（1998年版）（b）。

　　需要采取对策应对电波法

　　在日本国内，大型无线供电装置相当于电波法第100条等规定的高频利用设备。频率在10kHz以上、功率超过50W的设备设置时需要申请许可。而且，100m远处的电场规定值为1mV/m以下且高频输出功率为500W以上时，30m远处的电场规定值需要在√（P/500）mV/m以下。P表示装置的输出功率。

　　要想符合该规定数值相当困难。我们在电波暗室和屏蔽室获取了数据，提出了许可申请。

　　另一方面，也有即使功率超过50W也无需设置许可的设备。即获得了型号指定和型号确认认证的设备。型号指定设备有超声波加工机和采用电磁感应加热的复印机等。型号确认设备有电磁炉、微波炉以及"Suica"等无线标签读取装置。将来，需要推动无线供电装置也作为这种无需设置许可的设备设置。

　　此外，要想使EV无线供电系统实现实用化，在道路上设置也需要申请许可。在道路上设置需要符合道路法第32条的规定。另外，道路使用许可在道路交通法第77条中有规定，需要获得所属公安局及道路管理者的许可。

　　不过，目前的情况是道路要求还没有完全确定。今后需要制定相应指南，例如必须耐受多少吨的重量以及滑移率和防水性等。