使用光纤升级现有的工业网络

　　光纤技术提供许多工业应用环境高带宽、轻量化和EMC兼容性

　　目前飞机上的信息娱乐系统已经变得越来越先进并且越来越复杂，随着视频质量的提升，较大尺寸视频屏幕变得越来越普遍，飞机制造商随时都在寻求可以降低飞机重量的方法，以单一线路而言，由于光纤解决方案相较于铜电缆在重量上轻了许多，并且可以传输更多的数据，因此成为航空信息娱乐系统的良好选择。

　　光纤技术也出现在航空母舰和游轮上，许多现代化的火车也使用光纤以及光纤收发器、接收器和发射器，火车动力源、推进系统以及驾驶控制系统的可靠运行是必备的条件，但是有关乘客便利性、信息和娱乐系统也可经由使用光纤获益，包括更长距离的更高带宽传输、原生的电隔离能力、卓越的EMC特性以及静电放电(ESD, Electro-Static Discharge)耐受力等。

　　IEC 61375火车通信网络(TCN, Train Communication Network)标准的制定目的在定义火车使用的通信架构和通信协议，基本上TCN定义了列车总线(WTB, Wire Train Bus)和多功能车辆总线(MVB, Multifunction Vehicles Bus)。WTB用来连结车厢，MVB则用来连接一个车厢或多个车厢间的设备，MVB可以以三种不同媒介形式运行，包括短距离的RS-485，低于200米的变压器耦和双绞线对，以及长达2公里的光学玻璃光纤。光学玻璃光纤由于对电气噪声具有高耐受力，因此是火车机车MVB的较佳选择。光纤将控制器连接到设备或次系统，例如电力电子设备、电机控制器和无线电等，MVB也连接驾驶车厢中的设备以用来控制灯光、车门、空调以及火车车站和到站信息等乘客便利显示系统，采用冗余设计可以提高可靠度，MVB使用冗余光纤设计，设备传输可以在两条线路上进行，如果其中一条故障，那幺就可以使用另一条进行通信。

　　火车网络目前已经变得越来越复杂，每个车站都连接到中央计算机以便进行排班和事件的更新，车站必须来回传送数据，距离可能达到数百米甚至数公里，通过光缆的使用，可以在更长的距离传输更多的数据，包括视频等，并且比铜电缆更加可靠。另外，这些应用的缆线会被安排在一起，由一个车站连接到另一个车站，或者由一个火车车厢连接到另一个，铜电缆在这样相邻布线的情况下可能会造成干扰，但光缆在EMI上的优势使它们不会受到这些问题的影响。

　　在使用电力网供电的火车中，会由三相交流电网取得单相电源以提供火车所需的两相电源，这会造成电网的不平衡而必须加以补偿，一个最常用来平衡并回复电网供电质量的方法是使用晶闸管投切电容器(TSC, Thyristor-Switched Capacitors)和晶闸管控制电抗器(TCR, Thyristor-Controlled Reactor)进行静态虚功补偿(SVC, Static VAR Compensation)，TSC和TCR主要被用来进行高电压和大电流的开关控制和操作，这就产生了会把电气噪声感应到邻近铜电缆的超高电磁场，光纤由于不会受到电磁场的影响，因此可以说是SVC系统中传送控制信号到设备的最好媒介。

　　火车的信号传送也可以由光纤技术在高噪声环境中可靠的长距离数据通信能力以及超高EMI环境耐受力而获益。

　　另一方面，光纤技术也已经逐渐普及到医疗影像处理设备，例如核磁共振摄影(MRI, Magnetic Resonance Imaging)和X光机等应用，在电机和电磁辐射环境下，这些机器会产生非常高的电磁干扰，因此它们的通信和控制链路必须具有高EMI耐受力才能可靠安全地运行，高EMI耐受力和电气隔离对于病人的安全可以说是必要的条件，因此光纤产品就提供了一个非常合适的解决方案。