构建最佳网络性能：从细分场景开始

方案：香港高架覆盖方式为：路边低层覆盖高架桥，根据高架桥走向及一定间隔进行覆盖，覆盖主要考虑高架桥的走向。

如果高架和两侧高楼形成"凹陷"架构，建议在高架旁边选择一个低层建筑物，注意天线方位角和高架方向形成一定的夹角，控制下倾角，尽可能使高架及其高架下的道路都能够达到良好的覆盖(广州MTnet外场测试，高架上下Ec/Io相当，只是Ec有所下降)。实际站点一般都会选择在高架旁边的商场、宾馆的裙楼上，完成高架的覆盖。

3　地铁覆盖

特征：北京地铁站平均间距为1380m，天津为1000m，上海为1325m，广州地铁1号线为1233m。地铁的客流量随着城市立体交通的发展不断增加，在工作日高峰时间段，流动人员数目相当集中且话务量较高。主要是以语音业务，短信和一些即时业务为主。

方案：地铁隧道狭长，列车沿着隧道行使，车体对于信号阻挡较为严重。因此，必须进行沿隧道横截面的覆盖，通常采用泄漏电缆完成地铁的信号覆盖，场强分布均匀，可控性高，频段宽，多系统兼容性好。

4　隧道覆盖

特征：隧道环境相对较为封闭，隧道外宏站信号在隧道内衰耗较大，对隧道内小区的干扰较小。在隧道内构建WCDMA网络覆盖，由于无线信号的传播环境相对简单，首先要保证隧道内信号的良好覆盖，其次要保证隧道内外的良好切换。

方案：(1)宏站覆盖；(2)BBU+RRU+泄漏电缆方式；(3)BBU+RRU+定向天线方式。由于宏站信号在隧道内衰耗较大，覆盖效果还要取决于宏站与隧道的相对位置，所以(1)仅适用于短隧道。(2)效果最好，但成本最高，较少采用。可根据隧道覆盖实际情况选择组网方式。地铁隧道建议采用(2)，以保证网络性能和质量。一般的铁路隧道和公路隧道则建议采用(3)。

5　交通沿线覆盖

特征：交通沿线话务量较小，建网主要目标是解决信号的覆盖问题。通常可以用宏基站、BBU+RRU多RRU单小区技术来解决。根据不同交通沿线的覆盖特点，可以进一步细化覆盖解决方案。

方案：(1)高速公路、铁路覆盖。因为其上用户只在固定下道口或站台处才可能离开，因此建议采用多RRU单小区技术，扩大单小区覆盖范围，减少切换；或优化高速公路和周围小区之间的切换关系。

(2)无机房、传输或安装困难的交通干线。推荐采用BBU+RRU进行覆盖，部分地区考虑采用直放站延伸无线信号。

(3)弯道较少的交通干线。建议大功率小区+两副背靠背高增益定向天线分别覆盖道路两端。

(4)急转弯的交通干线。建议天线架设在转弯处，采用OTSR的方式，采用多个天线覆盖不同方向的道路。

(5)连续转弯的交通干线。建议在制高点上架设宏基站或大功率RRU来实现大面积的连续覆盖，采用直放站进行补点，弥补小范围的覆盖盲区。为了避免制高点下的塔下黑问题，可配置具有零点填充功能的天线。

6　大型场馆覆盖

特征：大型场馆主要包含看台和功能房等建筑，一般采用全钢骨架、举架很高、面积大。看台部分极为空旷，无阻挡，传播环境比较简单，信号视距传输，能量以直达径为主。赛时看台集中了大量用户、漫游用户比例较高，以话音为主。其中媒体区和VIP区为热点覆盖区域，要保证数据业务的覆盖。看台覆盖必须要用多个微小区来满足话务要求，必须合理进行小区规划，保证各小区之间的隔离度，降低干扰。

方案：场馆WCDMA室内覆盖的信源建议采用D-B8200方式，该方案应用于场馆具有组网灵活、施工简便的优势，便于网络规划和工程施工。同时D-B8200组网方式可以灵活合并或者分裂小区，给场馆网络规划和扩容提供了很好的平台。在场馆内部，应采用高性能窄波束赋形定向天线，并适当控制天线使用数量，合理设置天线位置和方位角，避免无线信号大量越区覆盖到邻区和对面看台小区。场馆周围宏站应选择合适的站点(天线挂高不要过高)，并且通过倾角和发射功率的调整(收缩覆盖)，尽量避免这些宏蜂窝小区信号大量越区覆盖到场馆内部。

7　跨江大桥覆盖

特征：横跨在河流上，连接河流两岸，车流量大，交通繁忙。大桥所处位置较高，周围环境空旷，容易受到远处基站的信号，形成导频污染区。

方案：桥面空旷无遮挡，非常容易接收到两岸多小区的信号，也可能接收到从远处越区覆盖过来的信号，桥面信号复杂，干扰大，车辆高速移动下通话，切换频繁。建议严格控制周围小区，减少越区覆盖到桥面。由于桥梁本身较长，或傍有引桥，单小区难以完成整座桥的覆盖。建议分别在桥梁两侧选择一个合适的小区，其天线挂高控制在20米左右，以桥梁走向为天线的覆盖方向，控制下倾角，共同完成桥梁覆盖。需要注意信号对桥下的水面覆盖，必要的话，需要控制天线的水平波瓣角。

8　高铁覆盖

特征：高速铁路属于大区域的轨道交通。第六次提速后，全国范围内出现了很多时速超过200km/h的路段，而超过300公里的高速铁路也即将开始动工。根据未来高铁的发展趋势和欧洲同类国家的运营状况，高铁覆盖方案应能满足350Km/h以上，最快达450km/h的高速行驶要求。高速列车采用密闭式厢体设计，增大了车体损耗。各种类型的CRH列车具有不同的穿透损耗，下表是各类型车厢的穿透损的测试结果。

方案：为满足高铁组网的高质量、一步到位的高要求，建议：采用核心技术满足高速场景需求：利用D-B8200，多RRU扩展单小区覆盖范围，减少切换和小区重选；采取中兴通讯自研的频偏补偿算法，克服多普勒频偏带来的影响；合理选择站址，确保高铁专网的信号覆盖；注重切换参数、小区重选参数、LAC等无线参数的优化，满足高速场景的移动性要求；高铁专网异频组网，专网和公网的过渡通过车站站台完成。

作者：孟祥初   来源：通信产业网