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易到的前车之鉴,能让共享单车玩家学到什么

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最近,网约车平台易到与控股股东乐视的纠纷引发广泛关注。易到创始人周航发布"乐视挪用易到13亿"的声明,乐视随即回应称周航恶意诽谤,并无挪用一事。孰是孰非尚未揭晓,但易到司机提现困难、充值用户打车困难,已成为不争的事实,且愈演愈烈。

易到如今的困境,很难不归因为互联网企业烧钱模式难以持续。在网约车业内,易到一直以"充返活动"力度大见称,尤其在2015年10月乐视注资7亿美元,获得易到70%股权成为控股股东后,甚至出现了"100%充返"。易到今年3月中旬公布的数据显示,累计充值万元以上的用户就超过30万,也就是说,截至目前易到至少"烧"了数十亿之多。

但即便"烧"了这么多钱,易到仍未获得网约车牌照,市场份额也不足5%,盈利更是无从谈起。可以想见,在"烧钱"模式难以持续之后,不管乐视挪用资金是否属实,困境都将接踵而至。

除了易到,滴滴、快的、优步中国此前也曾陷入"恶性竞争"。大量补贴的"烧钱"模式,一度让曾经的"黑车"摇身一变成为网约车,不但对出租车行业形成了负面冲击,且逐渐违背共享初衷,令人诟病。在监管层出台规范性措施和滴滴合并其他主要网约车平台后,这场"恶性竞争"才逐渐平息。

然而,这种竞争模式并未就此停歇,相似的一幕又在共享单车身上重演。

共享单车是一个全新的业态,由2016年4月摩拜单车上线并投入上海开启,这种随取随停的骑车模式,不同于此前大部分城市政府投入的公共自行车,甫一出现即令人耳目一新,广受追捧,号称解决了交通出行的"最后一公里"问题,也得到了政府部门的支持和重视。但随着后来"烧钱"模式的"恶性竞争"开启,这一切开始变味。

摩拜之后,ofo由学校走入社会,随后又林林总总出现多家共享单车公司。这些公司为了争夺市场份额,一边大量投放共享单车,一边实行免费骑行甚至骑车领红包。以上海为例,市区大部分路段共享单车已经超负荷,但相关公司从自身利益出发并没有停止投放,由此带来随意停放影响交通和道路畅行问题,不断招致指责之声。而对于车辆损坏和不规范骑行、停放等问题的处理,各共享单车公司都不曾提出有效解决之道。

从经济学角度看,这种"烧钱"的竞争模式似乎有其缘由。传统经济时代有"数一数二法则",互联网打破区域分割之后,逐渐演变为"赢者通吃",即第一名赚的钱比第二名到最后一名加起来要多很多,第二名赚的钱比第三名到最后一名加起来要多很多。因此,滴滴、摩拜等以共享经济为名的互联网企业,为建立垄断优势获得市场定价权,可谓不惜一切。

然而,这种以邻为壑的竞争模式,与共享经济的精神可谓渐行渐远。恶性竞争不但浪费资本,在势均力敌之下极有可能两败俱伤,公司、用户乃至社会,都难以成为获益的一方。更有甚者,由恶性竞争带来的负面效应,还有可能损害社会公众利益,如"黑车"加入网约车、极端情况出现打车难;共享单车乱骑乱放影响正常交通。

更为重要的是,尽管"烧钱"是互联网企业发展的捷径,但长远来看,立于不败之地还得依靠优质的产品或服务,以及可持续的盈利模式。如果互联网企业在上述两点无法与乐观预期吻合,那么一旦资本退出,无法盈利、只会"跑数据"的企业必然无法生存下去。

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