互联网巨头涉猎车联网，百度/腾讯/乐视都有啥优势？

三、阿里巴巴背靠电商，云释放威慑力

相比百度、腾讯而言，阿里巴巴的优势则在阿里云上面，这能够为阿里的车联网布局提供云服务技术支撑和安全保障。不过从布局来看，阿里巴巴目前主要分为两大战略步骤。

步骤一：组建自己的汽车事业部，整合汽车品牌厂家以及汽车经销商，然后通过借助天猫平台为车主提供服务。由此看来，阿里的车联网布局仍然离不开电商这个核心体系。

步骤二：与上汽达成战略合作，共同研发互联网汽车。上汽负责硬件方面，阿里则负责软件，新品牌汽车集成阿里巴巴的 YunOS for Car 操作系统，并整合大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源，有最新消息称阿里上汽联合打造的汽车下月将登陆北京车展。

四、乐视生态牌似乎屡试不爽

除了BAT三大巨头之外，乐视在车联网方面的布局也比较积极，相比BAT三巨头而言，乐视的车联网布局主要围绕两个方面。

一方面，不断推出自己的新车载系统。去年1月份，乐视成立了智能汽车公司，并公布了全新的LeUI系统；随后在广州的车展上，乐视又发布了手机车机互联系统ecolink；再之后，在今年的CES大会上，乐视又发布了最新版ecolink系统，乐视似乎不放过任何一次展现自己智能汽车概念的机会。

另一方面，乐视在硬件方面也在积极寻求合作，通过与阿斯顿·马丁合作，乐视将为其提供车载智能终端、互联网应用与服务等软硬件产品。CES展上，乐视又与美国法拉第未来公司宣布合作打造超级概念车FF zero1。

车企们不甘落后，合纵连横抢夺未来船票

眼瞅着互联网巨头们纷纷布局，汽车制造商们也开始着急，他们必须要在未来的汽车产业链上继续分一杯羹，目前他们已经形成了三大阵营。

1、一大阵营是自主研发型

对于一些技术和资金实力都非常雄厚的车企来说，他们都开始纷纷打造自己的车联网解决方案。丰田推出G-Book，拥有丰富的信息功能、界面也十分直观；福特汽车借助AppLink实现了手机与车辆之间的数据连接，并将会进一步研发汽车应用；宝马在这方面则明显走到了前面，目前宝马的iDrive系统已经更迭到了第三代，甚至还实现了触摸控制；再来看看通用汽车的OnStar，它拥有更高的安全性能，即便是紧急情况下也能很好地协助车主。

2、另一大阵营是与BAT等巨头合作型

为了更好地发展车联网，很多汽车生产制造厂商也纷纷开始寻求与互联网技术公司合作。比如奥迪中国、通用、一汽大众、奔驰、宝马等大型汽车制造商都纷纷与百度达成了战略合作，他们都看中了百度在车联网方面的技术优势，而路畅科技、飞歌、凯越电子等国内主流车机厂商也选择了与百度达成合作。

上汽则与阿里巴巴达成了深度战略合作，并即将推出双方共同研制的互联网汽车。博世、东软、福特、亿连等汽车厂商也都选择了与腾讯车联APP合作。此外，吉利汽车与爱立信车载联网云平台合作，保时捷、奥迪与美国AT&T公司达成了战略合作，阿斯顿·马丁也与乐视联合启动车联网研发。

3、还有一大阵营是概念炒作型

相比一些实力非常雄厚的车企来说，很多技术实力不太强尤其是国产车企，他们也不服输，并纷纷表示要打造电动化、智能化的新汽车。不过由于受到技术、资金等多方面因素的影响，目前大多数的国产车企都只是停留在炒作概念阶段，并没有实力去打造真正智能化的汽车。