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高速铁路的CDMA覆盖关键
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如图2所示，基站天线与所覆盖高速火车的掠射角越小，列车穿透损耗就越大，当掠射角等于10°的时候，车厢平均穿透损耗为24dB左右，当它等于5°时，车厢平均穿透损耗上升到29dB，当掠射角接近0°的时候，车厢平均穿透损耗呈现快速上升的状态。所以合理地控制掠射角，将能够更好更省地满足高速铁路覆盖目标。对于沈大高铁的基站设计时一般考虑掠射角控制在10°以上为宜。
◆ 切换问题的解决
CDMA网络三种切换方式：软切换、硬切换和虚拟软切换。具体如表2所示。
多种不同时速下的切换环境：250km/h、300km/h、350km/h、400km/h。
双向切换，覆盖重叠区= 切换距离×2。
结论
总之高速铁路的无线网络覆盖非常复杂，需要网络规划设计和优化人员根据实际情况和设备性能，通过充分的实地考察、理论计算和测量，合理确定解决方案，做到在保证通信质量情况下，严格控制网络建设成本。
