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大唐移动TD-SCDMA高速铁路解决方案
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根据分析，第一次频偏估计方案具有估计范围大、估计精度差的特点，能估计出2000Hz以上的频偏；而第二次频偏估计方案具有估计范围小、估计精度高的特点，能估计的频偏范围为800Hz左右。因此在高速移动环境下采用这两种频偏估计算法的结合能够有效地提高性能。
 业内领先的频偏预矫正算法 下行方向，为了使终端平稳的进行切换，在基站侧估计频偏并进行预矫正，使终端接收频率稳定在基站发射频点上。 无线网络环境是由基站和终端组成的，即在高速移动环境下也需要解决大频偏对终端的解调性能影响。TD-SCDMA系统中，基站采用固定的频点的频率进行信号的收发，而终端通过自动频率控制（AFC）方案使本振频率自动跟踪接收信号的频率变化。在高速移动环境下（如车速为400Km/h），终端切换时相对于新旧两个基站的运动方向相反，导致终端的多普勒频移发生跳变，使得终端产生一个很大的频偏，分析得出这个频偏值最大可以达到两倍的最大多普勒频偏值。 此时采用现有的AFC控制方案则需要很长的时间才能进入稳定状态，使终端的性能恶化。为此提出了高速优化频偏估计方案，该方案采用了基站侧高速频偏估计的思想，同时修改了AFC的控制方案。 频偏预校正基本思想就是基站根据目标用户上行信道频偏估计，对下行发送信号频率进行预校正，使得发送信号到达UE之后的等效接收频率为小区原始发送频率。实现中在基站侧增加DPCH的频偏预矫正，即通过对比收发信号的频偏，针对不同用户在物理层数据上进行频偏补偿。 对于终端用户而言，在基站频偏预矫正正常工作的情况下，基本稳定在指定频点上，几乎感受不到多普勒频偏存在，小区切换时刻不会产生大的多普勒频偏正负跳变。
如上图所示，终端以频率f发送信号，基站以频点f接收经过上行高速信道的信号，该信号频率为f+fd，基站可以估计出频偏fd。基站在下行发送该用户的数据时，发送频率采用f-fd，这样发送信号经过下行高速信道后，终端接收信号的频率为f。在终端切换前其工作频率一直稳定在基站频点f附近，终端切换后以新的基站频点工作，从而减小了终端的频偏变化，提高了终端的解调性能。这种方案通过增加基站的复杂度，改善了网络的性能。 2. 高速列车上采用直放站克服穿透损耗 为了避免车辆技术的不断发展而影响车体内无线通信质量，通过无线直放站加车内分布系统的方式，可把车外信号馈入到车体内（室内），克服车体穿透损耗。
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