整流二极管在民航接入网电源中的应用改进

该供电方案经论证仍存在问题，由于直流配电柜的输出电压为-53．5 V(该电压是直流配电柜设计的电池浮充截至电压)，而FAl6整流模块的输出电压为-56．5 V，会存在一定的电势差，这样一来，FAl6的整流模块就会向直流配电柜电池组倒充电，其充电电流的方向如图3所示。

由于从高电位流向低电位的倒冲电流会造成直流配电柜的输出电压进一步下降，并逐步接近-56．5 V，而该电压超出了直流配电柜的浮充电压容限，因而会产生过充告警，并造成电池的损害。

3 基于二极管的电源改进

为了解决倒充电的问题，经过参考各相关电源整改方案，最后决定用整流二极管解决该问题。即在两套电源系统间串接一个大功率二极管，利用二极管的单向导通性来阻断倒冲电流。其电路原理如图4所示。

由于二极管的阴极电位比阳极高，因而处于截止、不导通的状态，从而有效阻隔了上图中的逆时针电流，因此FAl6整流电源不会对直流配电柜电池组产生充电效果，这样，配电柜自然就不会出现异常告警。

通过使用二极管对电源系统的改进，在FAl6整流电源出现故障或者UPS电源A路出现故障时，整改后的供电系统将采用如图5所示的电路来向系统供电而不会出现供电中断。其原因主要是FAl6整流模块无负电压输出，二极管的阳极电位比阴极电位(-53．5V)高而正向导通，故此时由直流配电柜向FAl6设备供电。

4 结束语

在元器件的选取上，笔者选用了额定电流为30A、反向耐压为1200 V的2CZ型硅整流管，该二极管在常温下无需加散热片。而且，该供电方案简单易行，投资甚微，同时无需针对性的日常维护，希望对其他同行的电源整改方案带来些须帮助。