TD-SCDMA高速交通干线覆盖解决方案

4．3 频率配置策略 高速移动场景的频率规划需要综合考虑周边的环境，需要与周边协同进行频率规划。在频率资源、设备支持条件下，高速移动专网沿线与周围大网系统尽量采取异频组网。在频率资源紧张情况下，至少应保证与周围大网系统有切换关系的小区主载频异频。

4．4 LAC区规划策略 高速移动环境下应对整个高速线路进行统一规划，即在条件允许的情况下，尽量将高速移动线路划分为一个专门的LAC区，如需要进行LAC区更新，LAC更新区域最好选在线路慢速移动的区域，如高铁车站或高速公路收费站，这样可以有效减少高速线路内部LAC区更新。

4．5 RRM其它相关算法的优化策略

SDCA方法选择：采用固定排序方法，邻小区优先级顺序设置为不同的顺序，减小小区间干扰。CAC方法选择：采用基于码道+功率的接入控制方法，保证用户接入后的服务质量。LCC方法选择：采用基于功率的拥塞监测准则。小区拥塞之后采取降速率等方法，使小区很快恢复正常。PS方法选择：建议不开启PS算法。RLS方法选择：根据用户链路质量（上行、下行），对用户链路进行调整。调整策略可以设置为时隙调整、载波调整、降速率。这样可以改善用户链路质量，减小对其他用户的干扰。

5、TD-SCDMA高速移动网络覆盖解决方案

5．1高速移动场景特征分析

高速交通干线网络覆盖的特点是容量需求不高，呈带状结构，属于典型的覆盖受限系统，话务量需求较低，但是对连续覆盖的要求比较高。图4和表1表示了目前典型高速交通干线场景和特征。

图4：高速移动场景示意图

两种典型高速交通干线特征：

5．2高速移动环境覆盖策略分析

为了合理设计和控制系统切换率和用户的切换频率，一般采用大站距、高挂高、高增益窄波束的定向天线。另外，对高速交通干线的覆盖，可根据道路周围有无村庄分布分为两种情况考虑。第一种是对于有村庄分布的交通干道，应一并考虑村庄覆盖，即在对村庄采用宏基站进行连续覆盖的同时也考虑对道路的覆盖，仅对部分覆盖盲区采用微基站或直放站进行补盲；第二种是对于没有村庄分布的交通干道，则需要单独考虑，一般选择宏基站或微基站以定向两扇区的方式对高速交通干线进行覆盖，使基站天线方向与高速交通干线的走向一致，以实现良好的覆盖效果，并建议尽量采用如图5所示的异频组网方式，这样既可以充分利用频谱资源，又能有效控制和降低小区间干扰，提高切换性能，降低网络运维成本。

5．3天线解决方案

为了使先进的智能天线EBB算法在高速移动等各种覆盖场景下发挥最好性能，获得最大赋形增益，天线解决方案应考虑如下几个方面：1.天线安装的相对高度相对较高，一般天线挂高为40-60米；2.使用15-18dBi窄波瓣的高增益天线，获得较好的无线覆盖；3.天线的主瓣沿高速线路方向形成覆盖；4.一般不使用下倾或只采用小角度下倾；5.可采用S1/1实现扇区覆盖；6.通过BBU+RRU的方式使同一个站点的不同天线，甚至不同发射点的天线隶属于相同的小区，在保证覆盖的同时，减少越区切换/重选次数；7.对于超过250km/h以上的高速列车场景，如磁悬浮列车，智能天线作用不明显，可考虑采用高增益的双极化天线。

5．4高速移动环境设备解决方案  根据TD-SCDMA系统目前的设备情况，可以采用微基站、宏基站、直放站和RRU做节点信源，站间距在5-10公里，也可以根据覆盖环境和可用资源的情况，采用微基站+直放站、宏基站+直放站和RRU+直放站等组合方式实现不同需求的组网覆盖，提高组网的灵活性，降低建网成本。图5是采用拉远技术对高速功率的覆盖解决方案，其特点是：

1.大容量拉远型宏基站作信源2.RRS光纤拉远3.基带资源共享4.BBU与RRU之间支持载波级任意配置，即灵活支持"基带池"5.支持阵元级任意配置，即灵活支持"天线池"

图5：高速公路覆盖解决方案

6、实际组网案例 目前国内的高速公路限速为120km/h，在不进行任何特殊手段处理，TD-SCDMA系统已经能很好地满足实际组网覆盖的需求，经过实测，由某知名通信公司承建的从保定到北京段的高速公路场景下，在160km/h时速下，CS12.2K语音业务、CS64K可视电话直至PS384K数据业务都能很好地起呼、保持，切换成功率达100％。 在广深高速铁路上，20km长的路段上采用了15个BBU＋RRU的TD-SCDMA基站组成的专网覆盖方案，全部基站采用了智能天线，同时采用了小区合并，多普勒频移补偿算法，独特的RRM算法和切换算法，以及优选的邻区设置、小区覆盖半径和参数设置等等特殊处理手段，在高达202km/h的高速下，其实际测试性能良好，呼叫建立时间小于3.91秒，起呼104次CS12.2K语音业务，掉话2次，掉话率小于2％，接通率达98％。 上海磁悬浮铁轨全长34km，采用了19个BBU＋RRU的TD-SCDMA基站组成专网覆盖方案，所有基站全部采用普通双极化天线，同时采用了小区合并，多普勒频移补偿算法，独特的RRM算法和切换算法，以及优选的邻区设置、小区覆盖半径和参数设置等等特殊处理手段，在最高时速达431km/h的环境下，实测结果b表明，CS12.2K语音业务、CS64K可视电话直至PS384K数据业务都能很好地起呼、保持，切换成功率达100％。

7、 结论  通过上述的分析可以看到，TD-SCDMA不仅能够独立组网，而且是一张能满足不同场景、支持陆地高速移动环境的3G网络。未来的高速交通干线需要3G网络的覆盖，通过算法优化、RRM算法与参数控制及优化的网络设计，以及随着标准、技术和方案的演进，TD-SCDMA不但能够在建网初期实现对现有高速交通干线的有效覆盖，而且在后续发展中也能很好的支持超高速交通干线的有效覆盖，保证了基于TDD模式演进的3G网络能够实现一个可持续发展的精品网络。