车载系统瘦身神器解析：光纤/智能终端/云计算

　　塑料光纤的最大传输率值可达1Gbit/s，而同轴电缆则为5Gbit/s。但随着数据传输率的增高，系统相应也会变得复杂从而使成本持续攀高。未来玻璃纤维光缆的应用将解决速率和成本的悖论。不过除了玻纤光缆，在通信设备、个人电脑及家电产品中广泛采用的通信网络技术——以太网（Ethernet）也将主宰车载LAN。除了本身具有的开放性，互联扩展等优势，将其导入汽车环境后，除了原来的车载设备以外，与智能手机、平板电脑等多种设备的联动也将变得更加容易。

　　在使用了玻璃纤维光缆作为传输介质之后，网络带宽可增至10Gbit/s，同时系统传输相同数量的数据所需要的光缆数量更少，但丝毫不会影响网络的耐久度。而上面提到的车载以太网的建设，一方面符合未来高速传输数据的要求；另一方面以太网也能起到精简网络，削减成本的目的。

　　智能终端：给汽车接入"外脑"

　　当然，也可以通过使用手持设备提供所需计算能力的方式来减轻内嵌系统的负载。同时，采取这种方式还能使低端汽车中的娱乐系统成本更低，并且避免因过度开发消费类电子产品而造成设备赘余的现象发生。

　　智能设备作为外接处理器：减轻车载娱乐系统处理器的负载

　　每当一款新智能手机上市的时候，它采用的是最新的芯片技术，不仅搭载了多核处理器，同时还增加了更大的内存。但对汽车来说，不可能达到和消费类电子同等的更新换代的速度。此外，受制于各项技术成本，即便为了适应未来性能需求的竞争，汽车行业也无法过度依赖矽晶技术。

　　对于这个问题，零部件商江森自控的初步的想法是将调谐器、信号放大器以及网络连接装置（比如说Wi-Fi）整合到一个系统中来，然后装在目前市面上的智能设备上。这样一来，一些小型汽车上复杂的电子装置就可以由这个重新整合的智能设备来代替。江森自控车载娱乐系统工程总监Harald Schöpp说："我们的目的就是希望你口袋里的这些智能玩意儿成为车载系统功能的延伸。"