车载系统瘦身神器解析：光纤/智能终端/云计算

　　当汽车搭上了互联网的顺风车，也就意味着"大数据"的概念同样流向了传统的汽车行业。OEM及零部件、后市场等供应商们正在开发更加先进的驾驶员辅助功能和车载娱乐系统，汽车似乎变成了宫崎骏《千与千寻》中那食不知饱的河神，无形中吞噬了大量用户的信息和数据。所以，目前对汽车用户数据流向和用途的管理也显得越来越重要。

　　一方面，从安全角度考虑，司机容易被过多的信息搞得分心；从另一维度来看，汽车接收的信息数据越多，车载电子和电气化设备就会相应变得过于繁琐复杂。就像母亲溺爱纵容自己的孩子一样，过去的十五年里，汽车行业无节制地开发造成了目前车载系统的过度臃肿，但现在繁琐复杂的车载设备又成了厂商眼中的钉子，瞅着难受，拔去心疼。

　　带宽的进阶：塑料光纤1Gbit/s，同轴电缆5Gbit/s，玻璃纤维光纤10Gbit/s

　　面对这些挑战，工程师们手里还是备了不少刷子：

　　首先，完全可以把现有的无屏蔽型双绞线缆替换成可高速传输网络数据的光纤介质；

　　其次，在运算功能方面，采用多核处理器，不仅可以将不同的任务分配给特定的单核处理器执行，同时还可以将部分功能上传云端或者依靠类似智能手机的移动设备来处理。

　　虽然拥有多屏娱乐系统的豪华轿车为了实现丰富多彩的功能，使用了大量的计算机处理器，但多核技术的优势在于可以减少汽车网络中的数据节点，也就意味着减少了汽车操控和设计的复杂性。此外，多核技术也能解决随着ADAS数量的逐渐增多，对计算机芯片计算能力要求增高的问题。

　　比如说四核处理器的每个单核可以分别控制娱乐系统、云服务、驾驶员信息以及ADAS。同时针对不同的操作系统底层（Android，iOS和Linux），配置了不同的处理器核数。

　　但随着ADAS系统数量的增多，要缩小物理网络的规模会变得越来越困难。车载娱乐系统，由于内置的传感器无法集成，全部的基本设备受这些散播四处的传感器影响甚大。比如说，后视摄像头只能安装在汽车后舱的某个地方，前视雷达只能安置在车前方。

　　使用玻璃纤维光纤能够提高数据传输速率，降低设备复杂程度