车载智能终端之车联网网关

　　CARMAN的设计思路是以现有的无线通信方式（TD-SCDMA/TD-LTE、WCDMA、CDMA2000（EVDO））为平台，将互联网与移动通信网融合，为终端与企业应用，甚至政府应用提供统一接口。

　　CARMAN针对市场诉求基于国标GB-T19056-2003/国家交通运输部行业标准的要求，集合数字化视频压缩存储和3G无线传输技术（Digital Video Record），结合GPS定位监控，汽车行驶记录仪，SD卡大容量存储，驾驶员IC卡身份识别，公交报站器，多路数据接口，车载蓝牙免提语音通话功能，倒车监控，WIFI热点，更有乘客舒适娱乐的车载MP3/MP4，车载影音，车载功放。3G视频传输技术，双码流传输，速率可调，传输更快，视频更清晰流畅。通过WCDMA或CDMA可以上传抓拍和报警图片。实现移动目标实时监控，做到实时传输监控视频和图像。采用H.264视频压缩技术，图像分辨率有D1、Half、D1或CIF可选。系统自带的多媒体行驶记录分析软件可以实现4路图像同步回放，条件回放、剪辑存储、字符叠加、地理信息和行驶记录叠加、事件分析和记录提取功能。一体化结构极大的压缩了产品体积扩展了产品的性能，符合未来车联网网关All in one的发展趋势。

　　CARMAN的系统架构图如下：

　　CARMAN的网关架构图如下：

　　中国拥有数以亿计的机动车辆， 拥有规模及覆盖范围全球第一的通信网络，拥有丰富的带宽资源，发展车联网具有很大的优势。但实际上，我国尚未形成真正意义的车联网产业形态和爆发点，哪怕全球车联网依然还处于初级阶段。车联网尽管在长途客车、校车等细分领域都有了一定突破，但还没有大规模进入消费领域，百姓日常生活中的真正车联网特征还没有显示出来。这就造成了两个问题，一是市场有限，无法形成规模化和标准化，车联网技术应用成本很高；二是无法形成横向和纵向的产业链，专业化不够，交易成本就会很高。目前，企业级的车联网解决方案存在重复开发、开发周期长、核心技术缺乏、商业模式不确定、标准不统一、软硬件不兼容等问题。

　　车联网有形成巨大市场的潜力，但潜在空间转化为现实市场还需要较长时间培育，关键点是通过技术和应用创新形成新兴业态和新增市场。为了解决这些问题，可以设想一个新的方案，由运营商来搭建车联网平台，然后由类似辰汉电子等掌握核心技术的研发服务公司提供统一标准，明确商业模式，完善产业链，提高服务质量，那样便可以很好地解决上述矛盾。