提高汽车ECU(引擎控制单元)测试的吞吐率

描述
汽车电气系统只有很差的调整，并经常遇到电压跌落和过冲。正常情况下的电压范围为11V - 15V，但起动和运行瞬间的电压可为8V -24V。因此在引擎控制单元（ECU）测试中必须进行电压边际测试，以验证极端偏置电压条件下的正确工作和容差。

问题
在竞争的汽车电子市场中，需计入每一秒的测试时间。在多个偏置电压电平下测试是有必要的，但这会占用ECU 测试的相当一部分时间。大多数系统直流源在改变和稳定到新的输出数值时需要用不少时间，这会使总测试时间增加好几秒。

解决方案
Agilent N6700 模块化电源系统和 N6752A 电源模块能缩短 ECU 测试时间和增强测试能力，包括：
自动量程电源模块具有有源下编程功能，无论何种负载条件都能快速下拉输出电压。
不到1 m s 的指令处理时间和4ms 的输出响应时间可提高测试速度。

同类模块可并联使用，作为虚拟的单路输出提供更大的输出电流和功率，以用于测试更高功率的ECU。
可在1U 高度主机内装入4 块模块，以节省测试系统空间。

ECU 输入和输出特性
ECU 用大量信号监视车辆及其环境。从而让引擎和辅助设备工作于最佳条件。图1 汇总了典型ECU的许多输入和输出信号。


在 ECU 功能测试中，各种适用的测试系统资源要在受控条件下模仿各种输入信号，对其加载，并检查输出是否有正确响应。显然，由于存在很大的输入和输出数，因此ECU测试需要相当多的测试系统资源。 [p]

汽车电气系统中的关键偏置电压电平
根据车辆工作状况，汽车电气系统中通常会遇到一些特定的电压电平。这些电平成为ECU测试的关键电压，如图2所示。关键电压涉及的某些相关测试包括：
把电源设置为0V 或禁用，检查电源和大电流驱动器引脚多个接地点间的连续性。
施加很小的电压和测量所产生的电流，可检查短路和其它非预期故障。
运行各种功能测试，从代表开始的约8V 低电平到代表满负荷的约15V 高电平。
如包括的ECU电压监视器电路，则对其校准或验证，通常在两端施加最小工作电压。
通过检查最小“必不渡越”和最大“必渡越”阈值，验证ECU低压复位电平。
在测试期间，ECU 可能经受20个偏置电压电平变化。