汽车检测技术的发展与故障检修

　　0引言

　　随着社会进步越来越快，汽车逐渐成为生活必需品。汽车系统本身就很复杂，随着行驶里程的增加，其技术状况也将不断恶化。我们只有借助维护和修理，帮助其恢复技术状况才能保证汽车的良好性能。

　　我国汽车检测技术的发展历程：

　　·60年代，开发研究发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯。

　　·70年代，开发反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台。

　　·80年代，将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线。

　　·90年代，建设汽车综合性能检测站。

　　1基本的汽车检修方法

　　①汽车不能正常启动。检查分电器、火花塞、高压线等是否受潮，把受潮机件晾干，检查火花塞是否损坏，更换新火花塞；查蓄电池电压是否足够；车挂在二挡，脚踩离合的同时用车拖拽，当行驶到一定速度时，松开离合，随即拧动点火开关，汽车自然就能正常启动。以上只是最简单的检修方法，具体案例要具体分析。

　　②换挡时发动机熄火。在行进中换挡时，如果没有操作不当反而出现熄火现象，则需要检查以下问题：1）检查怠速是否稳定，有可能是怠速过低，如果怠速不稳或怠速过低，则需要把怠速转速调整到正常即可。同时也要拧紧怠速截止阀，插紧插头。2）如果怠速未出现异常，则很有可能是化油器被堵塞，出现这种情况时就需要到专业修理站清洗化油器。

　　③行驶时跑偏。首先左右轮胎气压不一致可导致跑偏，需要给轮胎充足气，使左右轮胎气压保持一致。其次可能是由于前轮定位不准。前轮主销角、主销内角、外倾角不均等，前束太小或负前束都是造成跑偏的原因，必须到专业维修站检测。

　　④转向沉重。轮胎气压不足，尤其是前轮气压不足，是造成转向吃力的原因。没有足够的助力转向液，则需添加助力转向液。前轮定位不准确，需进行四轮定位检测。

　　以下就具体案例进行分析：

　　①奥迪100C3V6现象：突然在行驶过程中熄火，并且再不能启动。检修：初步检查发现，发动机无高压火。用电眼睛检测仪调出的故障码为霍尔传感器开路。将霍尔传感器插头拔下，分别检查霍尔传感器的正极线、负极线和S信号线连接到电脑MH的线路是否正常。更换了霍尔传感器之后，发动机内仍无高压火，再次检测故障码照旧。该车采用的系统为无分电器直接点火系统，霍尔传感器信号和点火正时传感器信号必须被电脑MPI同时接收到，霍尔传感器信号和点火正时传感器信号共同识别第3缸的点火正时，MPI才释放出点火和喷油的信号。如果缺少了其中任何一个信号，发动机就不能正常点火工作。与点火有关的点火正时传感器和转速传感器随后也进行了检查，也没有发现异常。当对正时齿带进行检查时，发现左侧凸轮轴的正时标记错了两个齿。仔细看正时齿带，因使用时间过长而变得老化，这便是造成行驶过程中错齿的原因。将坏掉的一根正时齿带更换，重新校正，果然发动机能顺利启动。该车由于凸轮轴正时错位，造成电脑MPI在点火时未能检测到霍尔传感器信号。将该故障存放到MPI的内部存储器中，后经过解码器解码从而得到霍尔传感器开路信号。

　　②普通型桑塔纳现象：制动时前轮出现密集的噪声，且缓踩时音小，急踩时音大。检修：车主告知，不久前这辆车刚更换了前轮制动器的摩擦片。拆开前轮制动器检查发现，摩擦片表面有许多凹坑，大小不一，表面很不平整，一看便知不是原厂配件。由于有质量不合格的摩擦片，摩擦过程中摩擦片表面产生脱落现象，形成凹坑，加上凹坑中的空气，发出噪声。重新更换成原厂的摩擦片配件后，故障现象果然消失。

　　③帕萨特B5现象：此车在刚刚行驶了400km的时候，油箱加油口就打不开了。检修：帕萨特B5轿车油箱加油口盖有专用开关，在驾驶员右侧，由驾驶员控制。打开加油口盖，将开关拆下，用万用表欧姆挡检查，并没有发现开关功能异常。再检查加油口处联动机构，正常。排除这两个原因，可能是因为线路的问题，检查开关与加油口处联动机构之间的线路，果然该线路已经断裂。接通线路后，故障排除。

　　④皇冠3.0现象：高速行驶过程中轻踩制动踏板使其减速，当车速降至110～130km时，转向盘出现厉害地抖动。高于或低于这个时速范围时都没有这种现象发生。检修：首先检查皇冠3.0前后悬架及各连接球头，并无异常，驾驶员说这辆车的右轮曾经在行驶中被碰撞过，造成轮胎和轮辆报废。自从更换了新的轮胎和轮辆后就出现轮胎磨损的情况。更换新的轮胎并对其作了动平衡，又调整了车辆的四轮定位，故障依然存在。那么，根据经验，高速行驶中轻踩制动踏板时转向盘抖动，多与拉杆球头松旷、制动盘偏摆有关，且多发生于前轮。考虑到该车前后桥都采用独立悬架，后轮驱动，后轮又采用盘式制动，于是重点检测制动盘。经用百分表测得最大摆差为0．13mm，已然超出了规定值。将制动盘更换之后，则故障排除。

　　⑤本田ACCORD怠速抖动本田ACCORD2．2L：发动机怠速抖动异常厉害，甚至熄火，但是在中、高速运行反而很正常。读取故障码时采用跨接法，没有显示故障码；火花塞和点火线路也没检查出任何问题；清洗节气门体和怠速马达，故障依然没有消除；测量系统油压，清洗喷油嘴，都不能使故障排除。真空管路也没有漏气现象，活性碳罐系统的真空度在真空表检查后也显示正常。最后，检查EGR电磁阀和EGR位置传感器，EGR位置传感器正常，而电磁阀卡死在全开的位置。更换新的电磁阀后，故障排除。

　　⑥捷达前卫现象：打开点火开关，喇叭电路中的熔丝S13便熔断。检修：熔断说明电路中存在短路，用万用表电阻挡测量喇叭开关处，对地导通，出现这种情况的原因是喇叭开关到熔丝S13之间插接器被拔开，打开点火开关后，用万用表电流挡测量熔丝处，万用表显示无电流通过，无短路点；测量熔丝到喇叭间线路，也没有短路点，测量喇叭两接线柱，则均与地相通，说明喇叭内部有搭铁地方。该车喇叭开关控制喇叭线圈搭铁，故喇叭内线圈不正常的搭铁是造成短路的原因。更换同型号喇叭后，故障排除。

　　2结束语

　　汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备的现代化、维修咨询的网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化。因此倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化，势在必行。