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浅谈CMMB信息服务之智能交通诱导
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1 前言
2006年10月24日，国家广电总局正式颁布了中国移动多媒体广播行业标准，确定采用我国自主研发的移动多媒体广播行业标准——CMMB。2008年10月，国家广电总局确定由中广传播集团负责在全国运营手持电视CMMB项目。2010年10月，中广传播已经完成了全国320个地级以上城市的网络覆盖，在中国建成了全球最大的移动多媒体广播电视网，CMMB产业链上的企业已经达到上千家。
从标准的颁布到CMMB正式运营，再到大规模应用、形成完整的工业产业链。以两年为跨度，CMMB不仅扩展了电视的传播领域，更不断推出财经、导航、电子阅读、富媒体广播、互动电视等多种信息服务，并致力于成为又一个重要的大众传播媒介。本文将简要介绍智能交通诱导的发展现状及其在CMMB“睛彩导航”业务中的应用。
2 智能交通诱导
2.1 背景
能够提供多种实时移动交通信息的智能交通诱导服务一直是智能交通领域的研究热点问题。美、日、欧等发达国家的政府和企业投入了大量精力和资源进行交通信息服务的研究与应用，将其作为解决大城市交通困境的有效手段。国际间通过不断的产业合作和广泛联盟，智能交通诱导服务在向集成化、平台化方向发展的同时，已经在相关设施建设、终端设备销售、各类服务应用方面形成了规模巨大的产业市场。
发达国家在交通信息服务系统应用中已取得了大量研究经验，并从中获得显著的社会和经济效益。我国90年代开始积极跟踪国际智能交通系统领域技术的发展，经过多年发展我国智能交通系统建设已进入发展期，在软件、产品开发、技术标准、产业化等方面都取得了相当进展。但在交通信息服务上与发达国家仍然有较大差距，面临巨大挑战。
2.2 发展现状
（1）日本
经过近年来的不断发展和完善，VICS已经可以进行日本全国范围，多种出行信息的实时发布和服务，包括实时路况和旅行时间预测，停车场信息，交通事件和天气状况。在改善交通安全、通畅和环境方面作出了巨大的贡献。截止到2006年3月已经有1800万辆汽车使用VICS系统。据富士Chimera调查报告显示，2004年日本国内整个ITS市场为8461亿日元(约合人民币651亿元，比上年增长1%)。调查将ITS相关市场分为车载设备、路车间通信基础设施、系统服务三个领域，预测到2010年整个市场规模将超过1.71万亿日元（约合人民币1315亿元，比2004年增长102%）。
（2）欧洲
欧洲实时交通信息的提供商Trafficmaster以固定探测数据为主，浮动车数据作为补充，为车载设备、移动电话服务、固定或移动网络提供服务。荷兰和丹麦等国正在进行基于浮动车的智能交通诱导服务的小规模试验。2003英国ITIS公司的推出以浮动车数据为基础的交通信息服务，包括车辆行车时间预测，被盗车辆跟踪等。德国VISUM Online是先进出行信息系统（ATIS）的理想平台，其内核算法融合了检测器数据、浮动车（FCD）数据和交通事故数据，VISUM Online所得信息可直接通过网络发布。
（3）美国
美国在60年代就提出了电子导航系统计划，即通过路与车之间的双向通讯，引导或提示驾驶员选择最合理的行车路线。由于当时没有得到联邦议会的支持而未能进行。到了80年代后半期，在日欧等国研究活动的影响下，美国开始对ITS予以支持。
（4）韩国
韩国采用TPEG交通信息进行出行时间预测，规避拥堵与事故，中心端动态导航等服务，目前交通信息服务已经是所有导航终端所必备的基本功能。
（5）中国
中国的智能交通诱导服务产业刚刚起步。目前市场上的导航仪、手机导航产品采用传统的静态导航技术，产品缺乏使用粘性，普及率只有2%。“动态导航信息服务”市场调查显示，70%的驾驶员愿意购买有智能诱导功能的导航仪和信息服务，市场需求强劲，发展空间巨大。
2.3 必要性
智能交通诱导系统是现代交通管理科技系统的一个重要组成部分。在我国很多大中城市机动车迅猛增长、城市交通压力日益增大的情况下，建设智能交通诱导系统对于科学合理均衡交通流、缓解城市交通拥堵以及节能减排都具有十分重要的意义。
建设智能交通诱导系统，有利于调节整体交通流向，缓解交通拥堵；有利于保障重点工程施工，服务城市建设；有利于驾驶人实时获取路况信息，方便市民出行。与一般导航相比，利用交通信息智能诱导可减少行驶时间(20%)，CO2(17%)，也会提高行驶速度(26%)。
3 睛彩导航业务
3.1 概况
CMMB的睛彩导航是一种新的移动交通信息服务。睛彩导航提供以导航地图为基础的含有城市实时交通信息（路况、施工、管制、事件等）、交通规则的路径规划、动态路径诱导的导航服务；并提供含导航服务在内的增值信息服务（生活服务信息、旅游信息、演出信息、票务信息等）。
睛彩导航的重要功能之一是智能交通诱导服务，它通过CMMB网络每隔几分钟就向用户发送一次实时的道路拥堵情况、流量信息，这些信息和传统的GPS导航线号叠加在一起，随时提醒用户各类路段的紧急限行、拥堵等实况情况，指导用户及时绕行，从而实现智能交通诱导功能。用户行车可以从过去利用传统GPS进行最短路线的选择，变成利用GPS+CMMB的技术实现最佳路线的选择，此功能不仅大大提高了出行的效率，也可以极大地节约能源、疏导交通。
3.2 系统架构
CMMB睛彩导航业务框架包括前端平台、CMMB数据广播平台和CMMB终端三个部分。前端平台完成数据信息的采集、审核、发布，经数据广播平台向CMMB终端提供智能交通系统应用、简图应用、CML数据信息等服务。
（1）业务前端平台
睛彩导航业务前端平台包括数据采集平台、智能交通数据处理平台、睛彩导航业务服务器、数据审核平台以及数据发布平台。
数据采集平台获取流动车采集数据、交管部门发布的公告文件、交通摄像头画面等交通信息，报纸、杂志、电视、网络等CML数据信息。数据采集完成之后通过交通信息编辑器和CML信息编辑器进行编辑处理。
智能交通数据处理平台负责智能交通系统数据处理，将“各城市智能交通系统路段编码表”，处理编译成为终端智能交通系统应用数据。
睛彩导航业务服务器对数据进行融合处理，以提高智能交通系统信息的准确性。其通过智能交通系统数据补偿与预测，在特殊无信息情况下，仍能根据历史数据进行信息补偿和路况预测。
数据审核平台对采集的数据信息，画面，图形图像，文字信息进行综合审核，审查数据的合法性、可播放性、完整性以及终端的兼容性。
数据发布平台将审核之后的数据发送到前端，由前端通过广播形式发送。
（2）数据广播平台
数据广播平台包括文件发生器、加扰器和XPE封装机。数据广播平台完成数据的加扰和封装后，送至复用器，实现数据发送。
（3）CMMB终端
睛彩导航业务终端包含解复用模块、解XPE模块、解扰模块、文件解析/存储和应用模块。终端通过CMMB广播信道接收数据，经过解复用模块、解XPE模块和解扰模块处理后，分为文件模式数据和流模式数据。流模式数据包括智能交通数据；文件模式数据包括智能交通数据和CML数据信息，通过文件解析模块进行解析还原，并存储在终端上。文件数据和流数据送应用模块进行应用展现。
4 智能交通诱导应用于睛彩导航
睛彩导航业务应用包括智能导航应用、简图应用及CML应用。以下主要介绍智能导航应用和简图应用。
4.1 智能导航应用
智能导航应用除了GPS导航所具有的路线规划、自动导航等功能外，还能对城市交通路况实时进行广播发送，提醒用户道路拥堵和畅通的实时信息，并直观地通过“红黄绿”方式，显示在地图上。
4.2 简图应用
简图应用提供的交通简图应用服务，提醒用户道路拥堵和畅通的实时信息，并直观地通过“红黄绿”方式，显示在路况简图上。
实时路况简图提供了“全市路况地图”，来概览全市的路况。用户可通过该功能对全市的路况有一个整体的了解，实现了更加主动的路线选择。全市路况将城市分为多个小区域，可根据需要进行放大，了解各区域的具体路况。根据各自的路况不同而显示不同的颜色，红色代表道路拥堵，黄色代表道路行驶缓慢，绿色代表道路畅通。
实时路况信息提示就是用不同的事件点图标表示不同的交通状况，例如： 代表所在点有交通事故发生； 代表该图标所在位置因有活动等导致的交通管制； 代表该位置有突发情况需要司机注意； 代表该路段正在施工，请根据实际情况选择是否绕行等。
由以上几个例子可以看出，睛彩导航不同于传统车载GPS导航，它通过实时接收动态路况信息，以智能交通诱导的方式，给用户指出最优路线方案。
目前，睛彩导航业务已经在全国11个城市正式投入商用，今年还会陆续开通六到十个城市。最近“全国路况”也正式上线，“全国高速路况”功能能够提供当前国内高速公路的实时交通情况，而使用户提前知晓全国高速路的天气状况和突发事件。
5 小结
从世界角度观察，交通服务正沿着从简单化向多元化、从单一化向个性化、从功能化向服务化的趋势发展。结合了智能交通诱导功能的CMMB导航信息服务，在给用户带来方便快捷的全新体验的同时，也为解决城市拥堵和追求低碳生活奉献着力量。
2006年10月24日，国家广电总局正式颁布了中国移动多媒体广播行业标准，确定采用我国自主研发的移动多媒体广播行业标准——CMMB。2008年10月，国家广电总局确定由中广传播集团负责在全国运营手持电视CMMB项目。2010年10月，中广传播已经完成了全国320个地级以上城市的网络覆盖，在中国建成了全球最大的移动多媒体广播电视网，CMMB产业链上的企业已经达到上千家。
从标准的颁布到CMMB正式运营，再到大规模应用、形成完整的工业产业链。以两年为跨度，CMMB不仅扩展了电视的传播领域，更不断推出财经、导航、电子阅读、富媒体广播、互动电视等多种信息服务，并致力于成为又一个重要的大众传播媒介。本文将简要介绍智能交通诱导的发展现状及其在CMMB“睛彩导航”业务中的应用。
2 智能交通诱导
2.1 背景
能够提供多种实时移动交通信息的智能交通诱导服务一直是智能交通领域的研究热点问题。美、日、欧等发达国家的政府和企业投入了大量精力和资源进行交通信息服务的研究与应用，将其作为解决大城市交通困境的有效手段。国际间通过不断的产业合作和广泛联盟，智能交通诱导服务在向集成化、平台化方向发展的同时，已经在相关设施建设、终端设备销售、各类服务应用方面形成了规模巨大的产业市场。
发达国家在交通信息服务系统应用中已取得了大量研究经验，并从中获得显著的社会和经济效益。我国90年代开始积极跟踪国际智能交通系统领域技术的发展，经过多年发展我国智能交通系统建设已进入发展期，在软件、产品开发、技术标准、产业化等方面都取得了相当进展。但在交通信息服务上与发达国家仍然有较大差距，面临巨大挑战。
2.2 发展现状
（1）日本
经过近年来的不断发展和完善，VICS已经可以进行日本全国范围，多种出行信息的实时发布和服务，包括实时路况和旅行时间预测，停车场信息，交通事件和天气状况。在改善交通安全、通畅和环境方面作出了巨大的贡献。截止到2006年3月已经有1800万辆汽车使用VICS系统。据富士Chimera调查报告显示，2004年日本国内整个ITS市场为8461亿日元(约合人民币651亿元，比上年增长1%)。调查将ITS相关市场分为车载设备、路车间通信基础设施、系统服务三个领域，预测到2010年整个市场规模将超过1.71万亿日元（约合人民币1315亿元，比2004年增长102%）。
（2）欧洲
欧洲实时交通信息的提供商Trafficmaster以固定探测数据为主，浮动车数据作为补充，为车载设备、移动电话服务、固定或移动网络提供服务。荷兰和丹麦等国正在进行基于浮动车的智能交通诱导服务的小规模试验。2003英国ITIS公司的推出以浮动车数据为基础的交通信息服务，包括车辆行车时间预测，被盗车辆跟踪等。德国VISUM Online是先进出行信息系统（ATIS）的理想平台，其内核算法融合了检测器数据、浮动车（FCD）数据和交通事故数据，VISUM Online所得信息可直接通过网络发布。
（3）美国
美国在60年代就提出了电子导航系统计划，即通过路与车之间的双向通讯，引导或提示驾驶员选择最合理的行车路线。由于当时没有得到联邦议会的支持而未能进行。到了80年代后半期，在日欧等国研究活动的影响下，美国开始对ITS予以支持。
（4）韩国
韩国采用TPEG交通信息进行出行时间预测，规避拥堵与事故，中心端动态导航等服务，目前交通信息服务已经是所有导航终端所必备的基本功能。
（5）中国
中国的智能交通诱导服务产业刚刚起步。目前市场上的导航仪、手机导航产品采用传统的静态导航技术，产品缺乏使用粘性，普及率只有2%。“动态导航信息服务”市场调查显示，70%的驾驶员愿意购买有智能诱导功能的导航仪和信息服务，市场需求强劲，发展空间巨大。
2.3 必要性
智能交通诱导系统是现代交通管理科技系统的一个重要组成部分。在我国很多大中城市机动车迅猛增长、城市交通压力日益增大的情况下，建设智能交通诱导系统对于科学合理均衡交通流、缓解城市交通拥堵以及节能减排都具有十分重要的意义。
建设智能交通诱导系统，有利于调节整体交通流向，缓解交通拥堵；有利于保障重点工程施工，服务城市建设；有利于驾驶人实时获取路况信息，方便市民出行。与一般导航相比，利用交通信息智能诱导可减少行驶时间(20%)，CO2(17%)，也会提高行驶速度(26%)。
3 睛彩导航业务
3.1 概况
CMMB的睛彩导航是一种新的移动交通信息服务。睛彩导航提供以导航地图为基础的含有城市实时交通信息（路况、施工、管制、事件等）、交通规则的路径规划、动态路径诱导的导航服务；并提供含导航服务在内的增值信息服务（生活服务信息、旅游信息、演出信息、票务信息等）。
睛彩导航的重要功能之一是智能交通诱导服务，它通过CMMB网络每隔几分钟就向用户发送一次实时的道路拥堵情况、流量信息，这些信息和传统的GPS导航线号叠加在一起，随时提醒用户各类路段的紧急限行、拥堵等实况情况，指导用户及时绕行，从而实现智能交通诱导功能。用户行车可以从过去利用传统GPS进行最短路线的选择，变成利用GPS+CMMB的技术实现最佳路线的选择，此功能不仅大大提高了出行的效率，也可以极大地节约能源、疏导交通。
3.2 系统架构
CMMB睛彩导航业务框架包括前端平台、CMMB数据广播平台和CMMB终端三个部分。前端平台完成数据信息的采集、审核、发布，经数据广播平台向CMMB终端提供智能交通系统应用、简图应用、CML数据信息等服务。
（1）业务前端平台
睛彩导航业务前端平台包括数据采集平台、智能交通数据处理平台、睛彩导航业务服务器、数据审核平台以及数据发布平台。
数据采集平台获取流动车采集数据、交管部门发布的公告文件、交通摄像头画面等交通信息，报纸、杂志、电视、网络等CML数据信息。数据采集完成之后通过交通信息编辑器和CML信息编辑器进行编辑处理。
智能交通数据处理平台负责智能交通系统数据处理，将“各城市智能交通系统路段编码表”，处理编译成为终端智能交通系统应用数据。
睛彩导航业务服务器对数据进行融合处理，以提高智能交通系统信息的准确性。其通过智能交通系统数据补偿与预测，在特殊无信息情况下，仍能根据历史数据进行信息补偿和路况预测。
数据审核平台对采集的数据信息，画面，图形图像，文字信息进行综合审核，审查数据的合法性、可播放性、完整性以及终端的兼容性。
数据发布平台将审核之后的数据发送到前端，由前端通过广播形式发送。
（2）数据广播平台
数据广播平台包括文件发生器、加扰器和XPE封装机。数据广播平台完成数据的加扰和封装后，送至复用器，实现数据发送。
（3）CMMB终端
睛彩导航业务终端包含解复用模块、解XPE模块、解扰模块、文件解析/存储和应用模块。终端通过CMMB广播信道接收数据，经过解复用模块、解XPE模块和解扰模块处理后，分为文件模式数据和流模式数据。流模式数据包括智能交通数据；文件模式数据包括智能交通数据和CML数据信息，通过文件解析模块进行解析还原，并存储在终端上。文件数据和流数据送应用模块进行应用展现。
4 智能交通诱导应用于睛彩导航
睛彩导航业务应用包括智能导航应用、简图应用及CML应用。以下主要介绍智能导航应用和简图应用。
4.1 智能导航应用
智能导航应用除了GPS导航所具有的路线规划、自动导航等功能外，还能对城市交通路况实时进行广播发送，提醒用户道路拥堵和畅通的实时信息，并直观地通过“红黄绿”方式，显示在地图上。
4.2 简图应用
简图应用提供的交通简图应用服务，提醒用户道路拥堵和畅通的实时信息，并直观地通过“红黄绿”方式，显示在路况简图上。
实时路况简图提供了“全市路况地图”，来概览全市的路况。用户可通过该功能对全市的路况有一个整体的了解，实现了更加主动的路线选择。全市路况将城市分为多个小区域，可根据需要进行放大，了解各区域的具体路况。根据各自的路况不同而显示不同的颜色，红色代表道路拥堵，黄色代表道路行驶缓慢，绿色代表道路畅通。
实时路况信息提示就是用不同的事件点图标表示不同的交通状况，例如： 代表所在点有交通事故发生； 代表该图标所在位置因有活动等导致的交通管制； 代表该位置有突发情况需要司机注意； 代表该路段正在施工，请根据实际情况选择是否绕行等。
由以上几个例子可以看出，睛彩导航不同于传统车载GPS导航，它通过实时接收动态路况信息，以智能交通诱导的方式，给用户指出最优路线方案。
目前，睛彩导航业务已经在全国11个城市正式投入商用，今年还会陆续开通六到十个城市。最近“全国路况”也正式上线，“全国高速路况”功能能够提供当前国内高速公路的实时交通情况，而使用户提前知晓全国高速路的天气状况和突发事件。
5 小结
从世界角度观察，交通服务正沿着从简单化向多元化、从单一化向个性化、从功能化向服务化的趋势发展。结合了智能交通诱导功能的CMMB导航信息服务，在给用户带来方便快捷的全新体验的同时，也为解决城市拥堵和追求低碳生活奉献着力量。
