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基于 RFID 的轨检车里程自动校对系统
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轨检车是保障铁路行车安全的重要工具，我国铁路城市地铁普遍采用轨检车，来保证地铁轨道状态的良好。轨检车检测数据是指导线路养护维修的重要依据，而检测数据中线路里程的准确性，则直接影响现场对病害的查找和消除。目前，国铁轨检车里程校对有2种方式，小键盘手动置里程方式和GPS 自动置里程方式，而在地铁轨检车中尚无里程自动校对系统。
1 我国现有轨检车里程校对方式
小键盘手动置里程是靠人工在望窗口进行里程的观察，在轨检车运行到特定里程处修整里程。人工修正里程存在的问题：（1）列车速度过快造成操作人员无法看清公里牌或对里程修正过早或过迟；（2）天气原因对操作人员的视线的影响；（3）操作人员工作负担繁重。地铁隧道内光线很暗，地铁轨检车是夜间检测，人的视线无法看清里程牌上的里程数，不能进行里程校正。
GPS 里程自动校对方式利用GPS 的定位功能，将GPS接收系统实时输出的数据包括经度、纬度、方向角等参数和数据库中已有的里程数据进行匹配，并将里程数输出到轨道检测系统，对系统进行里程自动修正。GPS 克服了上述小键盘方式的缺点，但GPS接收器受环境影响较大，在隧道、山谷等遮挡卫星信号接收的地方，GPS里程自动校对系统将无法工作，因而在地铁隧道中无法使用。从以上分析可见，由于地铁环境的特殊性，小键盘置里程方式和GPS 里程校正方式均不能使用。而RFID（即射频识别）技术，由于其识别准确，对外界环境适应性强，实现简单，完全能够满足地铁环境的需求。
2 基于RFID 的里程自动校对系统的原理及构成
2.1 RFID 技术简介及国内外现状
RFID（Radio Frequency Identification），即射频识别，是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，可工作于各种恶劣环境。RFID技术应用的领域十分广泛，如：钞票及产品防伪技术、身份证、通行证（包括门票）、电子收费系统、家畜或野生动物识别、病人识别及电子病历、物流管理等。
2.2 基于RFID 技术的里程自动校对系统的原理和构成
RFID 里程自动校对系统主要由3 部分组成：
（1）长距离识别的射频卡（Tag）：由耦合元件及芯片组成，每个卡有唯一的电子编码，埋设于地铁线路需要核对里程位置的轨道中央；（2）高速阅读器（Reader）：安装于轨道检查车的车体底部，用于读取（有时还可以写入）射频卡信息；（3）主控制计算机：安装在车内设备操作间，存储用户数据库和用户控制程序。 系统工作原理为：当火车开行经过埋设射频卡的里程牌时，阅读器随着火车的移动到达射频卡附近，射频卡进入阅读器的读写场，将自身编码等信息通过卡内置发送天线发送出去，系统接收天线接收到从射频卡发送来的载波信号，经天线调节器传送到阅读器，阅读器对接收的信号进行解调和解码，得出卡号信息，判断信息的有效性，并将有效的卡号信息通过RS-232 或RS-485 口送入车厢内与之相连的主控制计算机。控制计算机得到卡号后，将卡号与预先存入控制计算机的数据库进行对比，识别出卡号对应的里程信息，并将此信息通过RS-232 串口送入轨道检测系统，实现里程自动校正。
由于主控制计算机安装在车厢内，与阅读器的安装位置距离较远，需要的连接电缆较长，再加上地铁环境下电磁干扰较强，为了使信号传输稳定可靠，在阅读器和主控制计算机之间采用RS-485接口，而主控制计算机和轨道检测系统之间距离很近，采用RS-232 接口。
系统结构图如1。
里程自动校对系统的误差来源：（1）阅读器的阅读范围引起的误差；（2）列车的运动带来的误差。
由于火车下部安装条件所限，火车下部距离安装射频卡的轨面的距离约为1 m-1.2 m左右，而阅读器能够有效读卡的范围为图3（a）所示，当对阅读器设置不同的读卡范围时，对应不同的椭圆曲线。
可见，不考虑火车的运行速度，当阅读器距离射频卡（即里程牌）0.5 m～0.6 m 时，就会进行里程校正，即误差为0.5 m～0.6 m，即系统会超前0 . 5 m～0.6 m 开始进行里程校正。而当考虑火车行驶速度时，由于地铁列车的开行速度较低，一般在40 km/h～70 km/h 之间，假设地铁列车的运行速度为50 km/h，阅读器的传输时间约为20 ms，则在这段时间内列车走过的距离约为0.3 m，即从阅读器读到卡号信息到系统完成里程校正，列车会走过0.3 m，即校正里程滞后0.3 m。
如果同时考虑列车的运行速度和阅读器的传输时间，则系统的误差为0.2 m～0.3 m。由以上分析可以看出，当地铁轨检车从静止到最高行驶速度范围内，本系统在地铁轨检车上的误差范围在0.2 m～0.6 m 之间。
3 结束语
基于RFID 技术的轨检车里程自动校对系统对恶劣环境的适应性强，解决了其他方法在地铁环境中无法使用的问题，实现了地铁轨检车的里程自动校对。本系统结构简单，并且与其他方式的轨检车里程校对系统的接口一致，易于移植到我国现有的轨检车上。由于本系统中采用的射频识别技术对移动物体识别的速度可以达到400 km/h，对今后我国高速铁路轨道检测系统的里程校对问题提供一种全新的解决方案。
（文/中国铁道科学研究院铁道部基础设施检测中心，杨爱红）
1 我国现有轨检车里程校对方式
小键盘手动置里程是靠人工在望窗口进行里程的观察，在轨检车运行到特定里程处修整里程。人工修正里程存在的问题：（1）列车速度过快造成操作人员无法看清公里牌或对里程修正过早或过迟；（2）天气原因对操作人员的视线的影响；（3）操作人员工作负担繁重。地铁隧道内光线很暗，地铁轨检车是夜间检测，人的视线无法看清里程牌上的里程数，不能进行里程校正。
GPS 里程自动校对方式利用GPS 的定位功能，将GPS接收系统实时输出的数据包括经度、纬度、方向角等参数和数据库中已有的里程数据进行匹配，并将里程数输出到轨道检测系统，对系统进行里程自动修正。GPS 克服了上述小键盘方式的缺点，但GPS接收器受环境影响较大，在隧道、山谷等遮挡卫星信号接收的地方，GPS里程自动校对系统将无法工作，因而在地铁隧道中无法使用。从以上分析可见，由于地铁环境的特殊性，小键盘置里程方式和GPS 里程校正方式均不能使用。而RFID（即射频识别）技术，由于其识别准确，对外界环境适应性强，实现简单，完全能够满足地铁环境的需求。
2 基于RFID 的里程自动校对系统的原理及构成
2.1 RFID 技术简介及国内外现状
RFID（Radio Frequency Identification），即射频识别，是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，可工作于各种恶劣环境。RFID技术应用的领域十分广泛，如：钞票及产品防伪技术、身份证、通行证（包括门票）、电子收费系统、家畜或野生动物识别、病人识别及电子病历、物流管理等。
2.2 基于RFID 技术的里程自动校对系统的原理和构成
RFID 里程自动校对系统主要由3 部分组成：
（1）长距离识别的射频卡（Tag）：由耦合元件及芯片组成，每个卡有唯一的电子编码，埋设于地铁线路需要核对里程位置的轨道中央；（2）高速阅读器（Reader）：安装于轨道检查车的车体底部，用于读取（有时还可以写入）射频卡信息；（3）主控制计算机：安装在车内设备操作间，存储用户数据库和用户控制程序。 系统工作原理为：当火车开行经过埋设射频卡的里程牌时，阅读器随着火车的移动到达射频卡附近，射频卡进入阅读器的读写场，将自身编码等信息通过卡内置发送天线发送出去，系统接收天线接收到从射频卡发送来的载波信号，经天线调节器传送到阅读器，阅读器对接收的信号进行解调和解码，得出卡号信息，判断信息的有效性，并将有效的卡号信息通过RS-232 或RS-485 口送入车厢内与之相连的主控制计算机。控制计算机得到卡号后，将卡号与预先存入控制计算机的数据库进行对比，识别出卡号对应的里程信息，并将此信息通过RS-232 串口送入轨道检测系统，实现里程自动校正。
由于主控制计算机安装在车厢内，与阅读器的安装位置距离较远，需要的连接电缆较长，再加上地铁环境下电磁干扰较强，为了使信号传输稳定可靠，在阅读器和主控制计算机之间采用RS-485接口，而主控制计算机和轨道检测系统之间距离很近，采用RS-232 接口。
系统结构图如1。
里程自动校对系统的误差来源：（1）阅读器的阅读范围引起的误差；（2）列车的运动带来的误差。
由于火车下部安装条件所限，火车下部距离安装射频卡的轨面的距离约为1 m-1.2 m左右，而阅读器能够有效读卡的范围为图3（a）所示，当对阅读器设置不同的读卡范围时，对应不同的椭圆曲线。
可见，不考虑火车的运行速度，当阅读器距离射频卡（即里程牌）0.5 m～0.6 m 时，就会进行里程校正，即误差为0.5 m～0.6 m，即系统会超前0 . 5 m～0.6 m 开始进行里程校正。而当考虑火车行驶速度时，由于地铁列车的开行速度较低，一般在40 km/h～70 km/h 之间，假设地铁列车的运行速度为50 km/h，阅读器的传输时间约为20 ms，则在这段时间内列车走过的距离约为0.3 m，即从阅读器读到卡号信息到系统完成里程校正，列车会走过0.3 m，即校正里程滞后0.3 m。
如果同时考虑列车的运行速度和阅读器的传输时间，则系统的误差为0.2 m～0.3 m。由以上分析可以看出，当地铁轨检车从静止到最高行驶速度范围内，本系统在地铁轨检车上的误差范围在0.2 m～0.6 m 之间。
3 结束语
基于RFID 技术的轨检车里程自动校对系统对恶劣环境的适应性强，解决了其他方法在地铁环境中无法使用的问题，实现了地铁轨检车的里程自动校对。本系统结构简单，并且与其他方式的轨检车里程校对系统的接口一致，易于移植到我国现有的轨检车上。由于本系统中采用的射频识别技术对移动物体识别的速度可以达到400 km/h，对今后我国高速铁路轨道检测系统的里程校对问题提供一种全新的解决方案。
（文/中国铁道科学研究院铁道部基础设施检测中心，杨爱红）
