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车票新概念！全球最方便的IC卡将在日本诞生
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JR东日本的IC卡车票“Suica”的用户数量今年4月超过了600万人，已经深深扎根于日本东京地区的JR用户中。由于属于非接触型卡，因此即便装在月票夹中，只要轻轻“接触”一下自动检票口的读卡器就可进站上车。另外，即使坐过了月票所定区间，也不需要在自动补票机前排队，其方便性深受用户欢迎。
但是，尽管Suica卡确实方便，不过给人的印象是直接把过去的车票变成了IC卡。仔细想一想，在引进自动检票机以前，也同样可以直接向车站工作人员出示装在月票夹中的月票。可以说也就这么一点点进步。
IC卡应该更彻底地改变“车票”这种概念。在这个意义上，笔者现在关注的是，由日本关西地区42家交通机构（阪急电铁、近畿日本铁路、阪神电气铁路等私营铁路及公共交通机构）参加的SURUTTO KANSAI协议会，准备于2003年度内引入且目前正在加紧准备的“PiTaPa”卡。
协商会成员中，阪急和京阪电气铁路两公司将率先引入，大阪市交通局等单位也将紧随其后。预计有可能与JR西日本的IC卡车票相互通用。
PiTaPa卡在使用非接触IC卡的车票这一点上与JR东日本的Suica相同。两者最大的区别在于，PiTaPa卡采用了“交通费后付方式”以及从最初就更为重视IC卡的“多功能”特性。
交通费后付，且折扣可自动完成
PiTaPa是“Postpay IC for‘Touch and Pay’（‘即触即付’式后付费IC）”的简称。Postpay的意思是“后付费”。要想使用PiTaPa卡，用户需先在车站窗口等地填写姓名、住址和银行帐户等信息进行申请，数周后即可通过邮寄方式收到PiTaPa卡。铁路交通费每月由用户预先登记的银行帐户中划拨。感觉上类似信用卡。
由于采用后付费方式，因此用户自己不需在卡中存入现金。当卡中余额不足1000日元时，用户把卡接触到自动检票机时，就会自动充入2000日元，以支付交通费。而日后再从用户银行帐户划走2000日元。
而利用JR东日本的Suica卡时，如果卡中余额不足最低乘车费的话，自动检票机的大门就会关闭。这样一来，当用户利用首付款机向卡中充值时就会错过一班车。与此相比，利用PiTaPa卡不需在意卡中余额，而且还免除了存款的麻烦。
PiTaPa卡还有另一种功能，就是按月统计交通费，然后要求用户支付扣除所定折扣后的费用。比如，能够像普通折扣票一样自动打折：“假如用户在一定时间内在同一区间乘坐了11次，那么只要求用户支付10次的交通费”。在暑假等上班（或上学）天数较少的月份，也许有很多人会考虑“普通折扣票和月票哪一个更划算呢？”，如果是PiTaPa卡，那么什么都不需考虑就能享受到最便宜的交通费。而原来的车票根本做不到这一点。
顺便提一下，卡遗失后，只要报失立刻就会停止使用。由于是日本关西地区的铁路交通费，只要及早发现票卡遗失，就会了解到损失额。
将设置1万多台电子货币终端
PiTaPa卡的另一个特点是，从最初就在卡中集成了能够用卡购物的电子货币（小额结算）功能。尽管JR东日本的Suica卡也计划从明年开始可当作电子货币来使用，但是特约商店仅限于车站附近JR所属的二十四小时便利店。
而SURUTTO KANSAI协议会从最初就已经把目光放到了各私营铁路公司所属的商店以外。在今年3月实施的电子货币测试试验（照片）中，除阪急和京阪车站大楼内的商店以外，包括大阪市道顿堀商业街和天神桥筋商业街的商店等，还有100多家非铁路公司所属的商店也参加了此次试验。另外SURUTTO KANSAI协议会目前正在与日本著名信用卡公司JCB合作，准备使约1万台JCB结算终端能够支持PiTaPa卡。
如果能用PiTaPa卡购物的话，此卡还将添加“促进使用公共交通工具的积分服务”，即根据消费额享受铁路交通费的折扣优惠。根据SURUTTO KANSAI协议会事务局局长横江友则的设想，“开车购物时，可以享受停车费的优惠。同样，坐电车去购物也应该同样享受到优惠”。这种多功能的一体化可以说是IC卡真正的用途。
要求苛刻的关西乘客
当然问题也免不了。其缺点是申请PiTaPa卡时必须要有银行帐户，而且需要等很长时间。另一个是个人隐私保护问题，因为谁在何时何地乘坐电车、购买何物等信息都会被记录下来。
尽管如此，笔者仍认为PiTaPa卡是一种将大大改变原来车票概念的划时代的IC卡。横江事务局局长说，“即便是对关东地区的顾客来讲没什么可说的事情，关西顾客也会喋喋不休”。原来的这种预付卡，在余额不足时自动检票机大门会关闭，私营铁路能用而JR却不能用，人们对此怨声载道。无论是免除往卡中存钱的麻烦，还是能够与JR西日本相互通用，无不反映了所有“关西‘事儿妈’顾客”的呼声。也就是说，关西人根本不管铁路公司有什么难处。
笔者真心期待：通过喋喋不休的消费者与认真反映消费者呼声的SURUTTO KANSAI协议会的共同努力，一种“全世界最方便的IC卡”将从日本关西诞生！（记者：清岛 直树）
| 照片：PiTaPa卡与测试试验中使用的结算终端。 试验期间的交通费约为220万日元 （约合人民币14.9万元）。 |
IC卡应该更彻底地改变“车票”这种概念。在这个意义上，笔者现在关注的是，由日本关西地区42家交通机构（阪急电铁、近畿日本铁路、阪神电气铁路等私营铁路及公共交通机构）参加的SURUTTO KANSAI协议会，准备于2003年度内引入且目前正在加紧准备的“PiTaPa”卡。
协商会成员中，阪急和京阪电气铁路两公司将率先引入，大阪市交通局等单位也将紧随其后。预计有可能与JR西日本的IC卡车票相互通用。
PiTaPa卡在使用非接触IC卡的车票这一点上与JR东日本的Suica相同。两者最大的区别在于，PiTaPa卡采用了“交通费后付方式”以及从最初就更为重视IC卡的“多功能”特性。
交通费后付，且折扣可自动完成
PiTaPa是“Postpay IC for‘Touch and Pay’（‘即触即付’式后付费IC）”的简称。Postpay的意思是“后付费”。要想使用PiTaPa卡，用户需先在车站窗口等地填写姓名、住址和银行帐户等信息进行申请，数周后即可通过邮寄方式收到PiTaPa卡。铁路交通费每月由用户预先登记的银行帐户中划拨。感觉上类似信用卡。
由于采用后付费方式，因此用户自己不需在卡中存入现金。当卡中余额不足1000日元时，用户把卡接触到自动检票机时，就会自动充入2000日元，以支付交通费。而日后再从用户银行帐户划走2000日元。
而利用JR东日本的Suica卡时，如果卡中余额不足最低乘车费的话，自动检票机的大门就会关闭。这样一来，当用户利用首付款机向卡中充值时就会错过一班车。与此相比，利用PiTaPa卡不需在意卡中余额，而且还免除了存款的麻烦。
PiTaPa卡还有另一种功能，就是按月统计交通费，然后要求用户支付扣除所定折扣后的费用。比如，能够像普通折扣票一样自动打折：“假如用户在一定时间内在同一区间乘坐了11次，那么只要求用户支付10次的交通费”。在暑假等上班（或上学）天数较少的月份，也许有很多人会考虑“普通折扣票和月票哪一个更划算呢？”，如果是PiTaPa卡，那么什么都不需考虑就能享受到最便宜的交通费。而原来的车票根本做不到这一点。
顺便提一下，卡遗失后，只要报失立刻就会停止使用。由于是日本关西地区的铁路交通费，只要及早发现票卡遗失，就会了解到损失额。
将设置1万多台电子货币终端
PiTaPa卡的另一个特点是，从最初就在卡中集成了能够用卡购物的电子货币（小额结算）功能。尽管JR东日本的Suica卡也计划从明年开始可当作电子货币来使用，但是特约商店仅限于车站附近JR所属的二十四小时便利店。
而SURUTTO KANSAI协议会从最初就已经把目光放到了各私营铁路公司所属的商店以外。在今年3月实施的电子货币测试试验（照片）中，除阪急和京阪车站大楼内的商店以外，包括大阪市道顿堀商业街和天神桥筋商业街的商店等，还有100多家非铁路公司所属的商店也参加了此次试验。另外SURUTTO KANSAI协议会目前正在与日本著名信用卡公司JCB合作，准备使约1万台JCB结算终端能够支持PiTaPa卡。
如果能用PiTaPa卡购物的话，此卡还将添加“促进使用公共交通工具的积分服务”，即根据消费额享受铁路交通费的折扣优惠。根据SURUTTO KANSAI协议会事务局局长横江友则的设想，“开车购物时，可以享受停车费的优惠。同样，坐电车去购物也应该同样享受到优惠”。这种多功能的一体化可以说是IC卡真正的用途。
要求苛刻的关西乘客
当然问题也免不了。其缺点是申请PiTaPa卡时必须要有银行帐户，而且需要等很长时间。另一个是个人隐私保护问题，因为谁在何时何地乘坐电车、购买何物等信息都会被记录下来。
尽管如此，笔者仍认为PiTaPa卡是一种将大大改变原来车票概念的划时代的IC卡。横江事务局局长说，“即便是对关东地区的顾客来讲没什么可说的事情，关西顾客也会喋喋不休”。原来的这种预付卡，在余额不足时自动检票机大门会关闭，私营铁路能用而JR却不能用，人们对此怨声载道。无论是免除往卡中存钱的麻烦，还是能够与JR西日本相互通用，无不反映了所有“关西‘事儿妈’顾客”的呼声。也就是说，关西人根本不管铁路公司有什么难处。
笔者真心期待：通过喋喋不休的消费者与认真反映消费者呼声的SURUTTO KANSAI协议会的共同努力，一种“全世界最方便的IC卡”将从日本关西诞生！（记者：清岛 直树）
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