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国际电联ITU关于ITS的研究
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电联的宗旨是维护和扩大所有电联会员之间的国际合作，以改进和合理使用各种电信。电联的无线电通信部门的职能是确保所有无线电通信业务合理地、公平地、有效地和经济地使用无线电频谱，以及进行无限制的频率范围的研究，通过关于无线电通信问题的建议。它下设无线电通信研究组，并根据不同的业务和通信技术范围分为若干组，其中对TICS和DSRC的研究活动主要在8A组中开展活动。电联在ITS领域的研究活动十分活跃，已通过了ITU-R M.1451、1452和1453建议。其中M.1451定义了 TICS系统功能、M.1452 是关于TICS系统60GHz和76GHz的低功率短程车用雷达，M.1453是关于TICS系统5.8GHz专用短程通信DSRC的建议。另外，还有其它一些提案和研究课题正在进行中。
关于5.8GHz频段专用短程通信DSRC
2000年五月，世界无线电通信大会通过了关于5.8GHz频段专用短程通信的ITU-R M.1453建议。该建议的主要内容是：考虑到TICS系统对改进公共安全的必要性，在世界范围TICS的兼容必须依靠共同工作频段的划分，国际标准化组织ISO/TC204已开展的研究需要无线电频谱划分的支持等因素；同时还考虑到欧洲电信标准化协会（ETSI）已采用5.8GHz工科医频段专用短程通信DSRC标准，亚太电信也已核准了5.8GHz DSRC设备标准；并注意到在5725-5875MHz还有其它业务，建议5.8GHz频段的DSRC主动式和被动式两种工作方式的技术和适用范围分别作了规范。
建议指出：车辆-路侧通信可以是点波束，连续和广域方式，DSRC更常用的是点波束的无线通信链路，它主要用在电子不停车收费和导航等业务。
DSRC有以下特点：
1.通信区域受限：通信仅在有限范围内是可能的；
2.通信时间受限：通信仅允许在有限的时间内进行。
DSRC主要由车载设备和路侧设备组成。车载设备OBE置于车辆的挡风玻璃上，由无线通信电路和应用处理电路等组成，它通常有一个包括交换、显示和蜂鸣器的人机接口。路侧设备RSE安装于路侧或顶端，通过无线电信号与过往的车辆通信，RSE由无线通信电路和应用处理电路等组成，并有固定链路与路侧系统进行数据交换。DSRC系统负责OBE与RSE之间无线信息传输和交换，这一特点要求它具有高可靠性和加密功能。
主动式和被动式DSRC设备的技术特性要求分别见表1和表2。
关于2.5GHz单向DSRC业务的研究
电联在研究ITS的通信业务时，还提出关于2.5GHz单向DSRC作为一种补充业务的应用，主要内容是考虑到一些地区性组织，如亚太通信标准化会议（ASTAP）已经批准了"基于2.5GHz频段专用短程通信设备操作（1999）"，日本邮电省决定采用"基于2.5GHz频段的运输信息系统（1993），8A研究组提出2.5GHz单向通信在车辆信息和通信系统VICS中应用的技术和操作特性建议提案。该提案描述了VICS系统2.5GHz单向通信的技术特性。VICS是专用短程通信DSRC的一种应用。一般DSRC可以双向通信，而VICS是2499.7MHz的单向无线通信系统，用于改进旅行者信息系统。本系统在某些特定的区域提供路况和其它道路行驶指南等信息。
VICS系统有四项功能：信息收集、信息编辑/处理、信息分配和信息利用。这些功能可以提供道路交通状况和旅行时间，与道路交通有关的信息如停车场实时状况，车载道路通过信息系统等，这些信息和数据从不同的来源和传感器得到，并在中心设备中进行处理。经过处理的数据在2.5GHz单向无线通信天线播发，VICS系统只能进行信息播发。
VICS系统的信息播发功能是在特定的无线通信区域以2.5GHz频率进行单向广播。它在无线小区内以非话形式从路侧基站向移动无线设备播发。每一个路侧设备包括两副 2.5GHz DSRC单向天线。
2.5GHzVICS系统是单向DSRC无线通信链路（直径约70米），它以数字方式从路侧设备向车辆发送各种信息。每一点的路侧设备包括两副天线，用于2.5GHz下行信号的播发。
因为本系统是在很小的区域内以点波束方式播发，不能像普通的无线通信那样，它没有连续通信的能力。然而，稳定的电波传输通道是可靠的，干扰很小。因此，当路侧基站设备以适当的间隔安装时，信息能以相同的频率在给定区域播发。
无线通信设备的技术特性要求如下：
关于下一代专用短程通信DSRC的研究活动
随着信息技术和网络技术的发展，各国对ITS研究和认识不断深入，认为ITU-R M.1453建议虽然涵盖了各种TICS业务，但还是以工科医频段的电子不停车收费ETC业务为主要应用，该建议没有突出DSRC的某些新业务，这些业务要求更宽的频带和传输速率。它们将被定义为下一代DSRC的应用业务。美国、欧盟、日本、韩国等纷纷提出关于下一代专用短程通信的提案，对DSRC的承载业务、基本功能结构、使用者的要求、频带划分和技术规范等提出新的概念。
在日本，下一代DSRC的技术规范正在研究中，并考虑了多种业务应用的适应性、通过频率复用技术有效利用频率资源、利用增强的编码和调制技术，传输大量和高速信息、车辆的Internet连接、电子支付和交易等。要求无线链路应能向最大车速为180公里/小时的车辆提供各种业务连接。
在美国，DSRC频率已划分在5850-5925MHz频段。有关这一频段的使用规则，包括美国-加拿大的频率协调正在起草中。下一代DSRC系统的应用功能正在不断发展完善。
在欧洲，欧盟对车辆DSRC研究的赞助下，DELTA计划(DSRC ELectronics implementation for Transportation and Automotive applications)已实施，计划包括电信运营商，设备制造商，系统集成商，道路管理机构和所有欧洲汽车制造商。DELTA计划将通过ETSI和CEN TC 278来统一地区应用标准，并通过ITU进行更进一步的工作。& nbsp;
关于5.8GHz频段专用短程通信DSRC
2000年五月，世界无线电通信大会通过了关于5.8GHz频段专用短程通信的ITU-R M.1453建议。该建议的主要内容是：考虑到TICS系统对改进公共安全的必要性，在世界范围TICS的兼容必须依靠共同工作频段的划分，国际标准化组织ISO/TC204已开展的研究需要无线电频谱划分的支持等因素；同时还考虑到欧洲电信标准化协会（ETSI）已采用5.8GHz工科医频段专用短程通信DSRC标准，亚太电信也已核准了5.8GHz DSRC设备标准；并注意到在5725-5875MHz还有其它业务，建议5.8GHz频段的DSRC主动式和被动式两种工作方式的技术和适用范围分别作了规范。
建议指出：车辆-路侧通信可以是点波束，连续和广域方式，DSRC更常用的是点波束的无线通信链路，它主要用在电子不停车收费和导航等业务。
DSRC有以下特点：
1.通信区域受限：通信仅在有限范围内是可能的；
2.通信时间受限：通信仅允许在有限的时间内进行。
DSRC主要由车载设备和路侧设备组成。车载设备OBE置于车辆的挡风玻璃上，由无线通信电路和应用处理电路等组成，它通常有一个包括交换、显示和蜂鸣器的人机接口。路侧设备RSE安装于路侧或顶端，通过无线电信号与过往的车辆通信，RSE由无线通信电路和应用处理电路等组成，并有固定链路与路侧系统进行数据交换。DSRC系统负责OBE与RSE之间无线信息传输和交换，这一特点要求它具有高可靠性和加密功能。
主动式和被动式DSRC设备的技术特性要求分别见表1和表2。
表1： 主动式DSRC无线收发技术特性要求
项目 | 技术特性指标 |
载频 | 5.8GHz上、下行 |
射频间隔 | 10MHz |
可占用带宽 | 小于8MHz |
调制方式 | ASK |
传输速率（比特率） | 1024 Kbit/S |
码型 | 曼彻斯特码 |
频道间隔 | 40MHz |
通信类型 | 双工通信 |
最大e.i.r.p | ≤+30dBm（下行） |
≤+44.7dBm（下行） | |
≤+20dBm（上行） |
表2： 被动式DSRC无线收发技术特性要求
项目 | 技术特性 | |
中速率 | 高速率 | |
载波频率 | 5.8GHz频段 下行 | 5.8GHz频段 上行 |
副载波 | 1.5MHz/2MHz (上行) | 10.7MHz（上行） |
射频间隔 | 5MHz | 10MHz |
可占用带宽 | 小于5MHz/CH | 小于10MHz/CH |
调制方式 | ASK（下行载波） | ASK（下行载波） |
传输速率（比特率） | 500 Kbit/S | 1M bit/S |
编码方式 | FM0（下行） | |
通信类型 | （脉冲式）转发 | （脉冲式）转发 |
最大e.i.r.p | ≤+33dBm (下行) | ≤+39dBm(下行) |
关于2.5GHz单向DSRC业务的研究
电联在研究ITS的通信业务时，还提出关于2.5GHz单向DSRC作为一种补充业务的应用，主要内容是考虑到一些地区性组织，如亚太通信标准化会议（ASTAP）已经批准了"基于2.5GHz频段专用短程通信设备操作（1999）"，日本邮电省决定采用"基于2.5GHz频段的运输信息系统（1993），8A研究组提出2.5GHz单向通信在车辆信息和通信系统VICS中应用的技术和操作特性建议提案。该提案描述了VICS系统2.5GHz单向通信的技术特性。VICS是专用短程通信DSRC的一种应用。一般DSRC可以双向通信，而VICS是2499.7MHz的单向无线通信系统，用于改进旅行者信息系统。本系统在某些特定的区域提供路况和其它道路行驶指南等信息。
VICS系统有四项功能：信息收集、信息编辑/处理、信息分配和信息利用。这些功能可以提供道路交通状况和旅行时间，与道路交通有关的信息如停车场实时状况，车载道路通过信息系统等，这些信息和数据从不同的来源和传感器得到，并在中心设备中进行处理。经过处理的数据在2.5GHz单向无线通信天线播发，VICS系统只能进行信息播发。
VICS系统的信息播发功能是在特定的无线通信区域以2.5GHz频率进行单向广播。它在无线小区内以非话形式从路侧基站向移动无线设备播发。每一个路侧设备包括两副 2.5GHz DSRC单向天线。
2.5GHzVICS系统是单向DSRC无线通信链路（直径约70米），它以数字方式从路侧设备向车辆发送各种信息。每一点的路侧设备包括两副天线，用于2.5GHz下行信号的播发。
因为本系统是在很小的区域内以点波束方式播发，不能像普通的无线通信那样，它没有连续通信的能力。然而，稳定的电波传输通道是可靠的，干扰很小。因此，当路侧基站设备以适当的间隔安装时，信息能以相同的频率在给定区域播发。
无线通信设备的技术特性要求如下：
表3： 2.5 GHz 频段 单向 DSRC技术特性
| 项目 | 技术特性 |
| 无线频率 | 2.5 GHz 频段(2 499.7 MHz) |
| 带宽 | 85 kHz |
| 发射类型 | D1D |
| 频率稳定度 | 优于 ± 1.5 x 10-6 |
| 调制方式 | 高斯予滤波最小移频键控GMSK （调制指数=0.5）和增幅调制 （调制深度=10%） |
| 速率 | 64 kbps |
| 天线发射功率 | 10 mW |
| 寄生辐射 | 低于 2.5 μW |
| 带外发射功率 | 低于 -40 dB |
| 天线增益 | 低于8.5 dB |
关于下一代专用短程通信DSRC的研究活动
随着信息技术和网络技术的发展，各国对ITS研究和认识不断深入，认为ITU-R M.1453建议虽然涵盖了各种TICS业务，但还是以工科医频段的电子不停车收费ETC业务为主要应用，该建议没有突出DSRC的某些新业务，这些业务要求更宽的频带和传输速率。它们将被定义为下一代DSRC的应用业务。美国、欧盟、日本、韩国等纷纷提出关于下一代专用短程通信的提案，对DSRC的承载业务、基本功能结构、使用者的要求、频带划分和技术规范等提出新的概念。
在日本，下一代DSRC的技术规范正在研究中，并考虑了多种业务应用的适应性、通过频率复用技术有效利用频率资源、利用增强的编码和调制技术，传输大量和高速信息、车辆的Internet连接、电子支付和交易等。要求无线链路应能向最大车速为180公里/小时的车辆提供各种业务连接。
在美国，DSRC频率已划分在5850-5925MHz频段。有关这一频段的使用规则，包括美国-加拿大的频率协调正在起草中。下一代DSRC系统的应用功能正在不断发展完善。
在欧洲，欧盟对车辆DSRC研究的赞助下，DELTA计划(DSRC ELectronics implementation for Transportation and Automotive applications)已实施，计划包括电信运营商，设备制造商，系统集成商，道路管理机构和所有欧洲汽车制造商。DELTA计划将通过ETSI和CEN TC 278来统一地区应用标准，并通过ITU进行更进一步的工作。& nbsp;
