RFID在全球机场的应用

& nbsp;& nbsp;& nbsp;& nbsp; & nbsp;美国联邦航空署（Federal& nbsp;Aviation& nbsp;Administration;& nbsp;FAA）为应对恐怖份子常利用非随身行李安置炸弹以破坏航机的攻击手法，早自1997年起已展开将 RFID技术 导入国际机场，对国际航线行的旅客展开旅客/行李确认（Passenger/Bag& nbsp;Matching）以及行李搜寻（Baggage& nbsp;Sortation）的验证计划。& nbsp;

　　在美国911恐怖事件的效应影响下，各国为防止各种恐怖攻击行动，纷纷规划与建置如何强化国土安全与增加机场保安检查措施的因素，使得 RFID技术 在全球航空产业被广泛导入验证与应用，相关计划范围涵盖旅客、行李、货物、维修与资产管理等，机场内、外的旅客护照、行李条形码、登机证、航空货物、机场资产、人员、交通、维修与免税品等均导入电子卷标。而从航空 RFID技术 的推展还可包含货运、货柜、地勤、装备、运输、仓储、飞机维修与资产管理等应用。RFID航空产业应用之发展趋势如图五所示。& nbsp;

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　　从机场保安整体需求来看， RFID技术 在未来航空旅运保安的发展相当看好，现阶段 RFID技术 、制程与成本虽存有一些潜在议题需克服，但以今日科技的发展的速度相信也仅是时间上的问题而已。RFID拥有轻量、小型、数字信息、无线通讯传输以及加密技术等优点，近年来因911恐怖攻击事件后，全球为确保旅运安全而大幅强化机场保安、提升机场服务质量、提供安全与快速行李处理效率、迅速与确实之旅客追踪、便捷与准确航空货运输送以及IATA政策与国际趋势等因素影响下，日本、香港、韩国与新加坡等邻近我们国家的国际机场陆续将 RFID技术 导入机场以解决其机场（机场拥挤、行李处理效率不佳等）现有问题、强化旅运保安、提升机场服务效率以及与全球发展趋势接轨。航空旅运保安应用 RFID技术 将是时势之所趋，因此，此时小规模验证中正机场航站行李RFID系统可行正是一合宜时机。& nbsp;

美国FAA的RFID计划& nbsp;

　　美国历经以飞机作为炸弹攻击之911恐怖事件后，全球民航最大的改变就是机场内大幅强化安检措施，而其中最重要的项目之一就是加速确认行李的安全与确保飞机不存有无人（没有旅客或旅客未登机）的行李，即是旅客行李确认系统（Positive& nbsp;Passenger& nbsp;Baggage& nbsp;Match;& nbsp;PPBM）的推动。& nbsp;

　　依据美国官方统计数据显示，恐怖份子以飞机为武器的攻击911事件是一特例，而以非旅客随身行李内置炸弹破坏航机在1985～1989年间所造成的死亡人数逼近千人。为此，使得行李安检变得及为重要，FAA为有效防堵此类恐怖攻击自1997年起已经在国际线展开采用 RFID技术 的PPBM系列验证计划，其目的即旅客未在时间内登机时，该旅客名下已通过检查的行李则需撤离飞机，以杜绝恐怖攻击。PPBM计划已与11家航空公司、8,000次航班与将近75,000旅客人次进行验测。& nbsp;

　　PPBM的验证程序如下：& nbsp;& nbsp;
　　1、离境旅客至报到柜台划位与托送非随身行李，航空人员将行李相关信息写入RFID& nbsp;Tag，并置入行李条形码；& nbsp;
　　2、行李进行X-ray查验；& nbsp;& nbsp;
　　3、将行李经输送带送至行李自动分检系统（Baggage& nbsp;Handling& nbsp;System;& nbsp;BHS）进行分类与装载至适切的航；。& nbsp;& nbsp;
　　4、将行李柜送上飞机，确认与追踪行李；& nbsp;& nbsp;
　　5、辨识与搜寻未登机旅客，如需要迅速撤除可疑的行李。& nbsp;

美国McCarran& nbsp;国际机场的RFID计划& nbsp;

　　Las& nbsp;Vegas& nbsp;的McCarran机场为美国繁忙度排名第七的国际机场，每日约有70,000万名旅客与超过460航班起降量。已规划将 RFID技术 导入行李处理系统中，McCarran& nbsp;国际机场是美国第一个为因应需全面采用美国运输安全局（Transportation& nbsp;Security& nbsp;Administration;& nbsp;TSA）危险物查验系统侦测行李安全要求，而大规模导入 RFID技术 的机场，用以满足美国联邦政府保安条款，以及降低机场行李遗失率。& nbsp;& nbsp;

　　计划期程：2004年4月展开为期五年的计划& nbsp;& nbsp;
　　计划目标：系强化机场的保安措施、提升旅客满意度、增加旅客与员工安全以及加速行李处理效率。& nbsp;& nbsp;
　　Tag数量：1亿个Tag。& nbsp;& nbsp;
　　读取精确度：规划达99.7％（Barcode的精确度约85~89%）& nbsp;& nbsp;
　　流程：离境旅客于柜位办理登机手续时，具RFID之电子卷标将打印并贴于行李后，经输送带时安装在输送带上的读取器依据Tag的信息将行李送到适当的航班上。& nbsp;

日本成田机场RFID计划& nbsp;

　　日本国土交通省2004年3月开始在成田机场展开导入 RFID技术 执行“空手旅行”的试验计划。该计划日本推动“电子机场构想”之一，由成田机场、日本航空、全日空、佐川急便、福山通运、NTT& nbsp;DAT等单位参加，其计划验证行李材质与形状不同时，所贴在行李上的RFID电子卷标的读取率，以及信息可在相关产业（如机场管理系统、航空公司签到系统、宅配业者配送管理系统等）迅速正确的传输。& nbsp;

　　作业期间：2003年3月1日至25日展开验测。& nbsp;& nbsp;
　　参与旅客数：& nbsp;750名。& nbsp;& nbsp;
　　计划目标：解决机场航厦空间狭小，期望旅客至机场不携带行李与强化机场保安查核。& nbsp;& nbsp;
　　测试数量：7500个Tag。& nbsp;& nbsp;
　　测试国家：香港、新加坡、旧金山与温哥华机场。& nbsp;& nbsp;
　　读取成功率：93％& nbsp;& nbsp;

　　RFID行李验测作业流程如下：& nbsp;
　　1、旅客可在家中先将已贴上RFID电子卷标的行李交给机场配套的行李托运公司。& nbsp;& nbsp;
　　2、行李先送至集货中心，取得信息后经由及或管理系统送至验测系统中。& nbsp;& nbsp;
　　3、机场配套行李公司在加行李送至航空公司经过安全检查，并将检验资料写入RFID的Tag中。& nbsp;& nbsp;
　　4、旅客完成报到程序后，行李将送至输送带中。& nbsp;& nbsp;
　　5、输送带中安装RFID读取器，确认行李安全无误。& nbsp;& nbsp;
　　6、依据Tag中的信息将行李进行分类与装载至适确的航班上。& nbsp;& nbsp;

韩国机场RFID计划& nbsp;

　　南韩机场公司宣告南韩五个机场从2005年5月开始将行李导入 RFID技术 验证计划。该计划目标为强化机场保安查核，降低恐怖主义威胁，以及提高行李运输的效率。参加验测的航空公司为南韩第二大航空公司韩亚航空公司(Asiana& nbsp;Airlines)，其测试范围从济洲到金浦、金海、大丘、清州和光州等五个机场的行李上加上RFID电子卷标。& nbsp;

　　其作业流程如下：& nbsp;
　　1、韩亚航空公司将在机场入口处为每一个乘客分配唯一的RFID& nbsp;Tag码。& nbsp;& nbsp;
　　2、行李经过必要之安全查核。& nbsp;& nbsp;
　　3、行李与旅客信息查验，一旦发现有黑名单乘客，该行李上经过RFID读取器的检查站时就会发出警告，提醒有关人员进行严密检查& nbsp;& nbsp;
　　4、安全无虑的行李则送至行李处理区分类与装载至适切航班上。& nbsp;
　　5、反之，到站航班的行李经过，行李分转盘处装置有RFID读取器可使旅客很容易找到自己的行李。& nbsp;

香港国际机场RFID计划& nbsp;

　　香港国际机场为中国现阶段主要进出大陆转运的机场（Hub& nbsp;Airport），该机场一年约有三千五百万旅客使用，其中转运行李约占总运量的40%。为确保该机场其大陆转运地位与提升竞争力，香港机场管理当局于2004年6月11日决议将 RFID技术 全面分阶段导入处理行李保安与追踪。& nbsp;

　　计划期程：2004年规划与建置，2005年1月1日展开测试，现阶段行李卷标是Barcode与RFID系统并行。& nbsp;& nbsp;
　　计划规模：阶段安装可擦写的读取器120台及1.5百万个Tag；在未来五年内规划八千万个Tag。& nbsp;& nbsp;
　　计划目标：针对旅客的考虑，降低行李遗失率；提升飞航安全，为911恐怖攻击后加强行李安检作业；降低机场处理费用，简化行李处理的人工费用。& nbsp;& nbsp;
　　计划范围：行李条形码（Baggage& nbsp;Tag）、行李追踪（Baggage& nbsp;Track）、登机证（Boarding& nbsp;Pass）、工作人员通行（Employee& nbsp;Pass）。& nbsp;

　　香港机场行李处理与保安系统导入 RFID技术 后的作业流程如图七所示，简要说明如下：& nbsp;
　　1、离境旅客至报到柜台将非随身行李托运。& nbsp;& nbsp;
　　2、工作人员将行李送至安检区。& nbsp;& nbsp;
　　3、行李经过X-ray检测，三次均未能厘清行李内含物时，将讯息写入Tag中，送至不明行李处理区，由人工进行检验。& nbsp;& nbsp;
　　4、当行李送至输送带（Luggage& nbsp;Handling& nbsp;Conveyor）时，机器会自动将具有RFID& nbsp;Tag的行李条形码（Baggage& nbsp;Strip）黏着在每一件行李上，条形码扫描仪会读取Barcode数据，而IATA的行李服务讯息（Baggage& nbsp;Service& nbsp;Message& nbsp;;BSM）码也同时写入RFID的Tag中。& nbsp;& nbsp;
　　5、行李经输送带将行李送至行李分捡系统（BHS）进行分类与装载。& nbsp;& nbsp;
　　6、行李托运车将行李送至班机行李舱门时，RFID读取器确认行李数量与有无不明行李存在。& nbsp;& nbsp;
　　7、确认旅客与行李同时登机。& nbsp;& nbsp;


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美国TSA赞许RFID对机场车辆管理的作用& nbsp;

　　美国安全运输管理局（TSA）最近发表了一份关于在纽瓦克自由国际机场进行的RFID试验的报告，这个试验是关于机场的包裹行李，燃料运输车以及其他车辆的跟踪情况等。在这个报告中，TSA推荐使用RFID作为一种技术手段来保证机场地面运输特别是燃油车辆的安全，机场方面可以利用这套RFID管理系统提高运输安全性和打击恐怖分子。& nbsp;

　　这份报告起因于一项价值为410万美元的由TSA在纽瓦克机场和位于福罗里达州的JAXPORT海港所做的RFID试验。I.D.& nbsp;Systems是美国一家基于RFID的无线资产跟踪和管理解决方案的供应商，为这套RFID系统提供软件和硬件支持。& nbsp;

　　无线资产管理网是由智能化无线器件（安装在工业车辆上面，如叉车、货盘搬运车）、专利通讯基础设施、客户专用服务器软件（可以实现门禁管理、效率分析、实时定位跟踪等功能）组成。& nbsp;

　　在纽瓦克国际机场，IDSystems的无线网络系统可以同时监管80辆汽车，每台汽车上都安装了RFID读卡器，命名为车辆资产通讯器（RFID射频快报注：Vehicle& nbsp;Asset& nbsp;Communicator——VAC）。司机佩戴嵌有工作频段为900MHz的有源RFID标签的ID标识徽章，从汽车启动的那一刻起，VAC就能够监测到司机身上的徽章信息。& nbsp;

　　为了准确有效的跟踪司机和汽车的相关讯息，每台车都有一个与VAC相连的GPS单元，VAC发射900MHZ的信号，通过ID& nbsp;Systems系统监测车辆的位置，ID系统与无线2.4G的LAN网络相连。最大的信息传输范围可达到1000英尺。在TSA的报告中，纽瓦克这套RFID系统可以同时跟踪95辆汽车，这项工程是由TSA和美国联邦政府国土安全部以及TSA的安全运输试验室联合举办的。& nbsp;

　　TSA的技术部主管詹姆斯.海默说，“这个试验最重要的是在定位系统中成功的整合了无线技术和现实的应用，能够为机场运输提供安全保障，为未来的研究和试验奠定了基础，”& nbsp;

　　港口和机场面临的挑战是不同的，因为在这里存在着很多的数据交流以及许多设备可以发射高频信号，雷达系统以及地对空交流系统。ID& nbsp;System的市场副主席史密斯说，像纽瓦克这样的繁忙机场，900MHZ的无线传输或常驻频率比其他的小机场面临更大挑战。& nbsp;

　　史密斯说，“在纽瓦克机场的两年的试验期间，系统按照预想的运行，并且不存在干扰，能够与高频无线电共存。”他把这个成功归因于系统的低能量（1毫瓦）。史密斯希望其他的机场和港口也采用这套RFID管理系统，尽管现在仅仅是在纽瓦克和JAXPORT应用。