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NFC公交支付会成为未来手机的标配吗?

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  各种 XX Pay 的出现让我们离彻底告别钱包的生活又更进了一步,而 NFC 这项「古老」的技术也迎来了新一轮的发展机遇。

  值得关注的是,除了和银联保持密切合作,不断接入更多银行卡之外,各类移动支付平台(尤指手机厂商倡导的)已经更多地涉足公共交通领域。就像你看到的那样,能够「刷公交」的手机越来越多了。

  公交是移动支付一个重要的应用领域,随着城市的发展其适用范围还会不断扩大。需求推动之外,这背后也有芯片厂商在推波助澜——「刷公交」可以进一步丰富 NFC 技术的应用场景,提高相关芯片的采纳率。

  围绕 NFC 支付和扫码展开的「移动支付大战」暂告一段落。目前来看,扫码支付在覆盖面和商家接受程度上要更胜一筹。但随着 NFC 技术和公共交通的紧密结合,公交支付所扮演的角色将越来越重要。

  公交支付:满足多方需求的支付手段

  目前对公交支付支持最为友好的城市是深圳(深圳通),最全面平台是小米支付(Mi Pay),它除了支持 20 多家银行卡之外,还支持北京、上海、深圳、武汉、苏州和广州 6 座城市的公交卡。

  站在小米支付背后的,是芯片厂商恩智浦(NXP)。NXP 脱胎于飞利浦芯片,目前已是移动支付领域占有率最大的芯片供应商。包括 iPhone、小米在内主流手机厂商均在使用 NXP 提供的 NFC+eSE(加密存储) 方案。

  在 9 月 28 日深圳举办的 FTF 未来科技峰会上,主办方 NXP 公布了在自动驾驶、物联网和移动支付等领域的最新进展。移动支付是 近两年 NXP 重点发力的领域之一,本次大会其公布了一些值得关注的数据:

  自 2016 年 6 月小米 5 手机发布并启动移动公交支付应用后,上海和深圳两地用户使用激活分别超过 15% 和 20%。

  使用 2 个月后,超过 60% 的用户至少两次在小米 5 手机上为其公交账户进行充值。

  从上面的数据可以看到,公交支付虽然还未形成「爆发式」的增长,但是用户粘性很高,有持续消费的意愿。

  而根据 NXP 全球销售与营销执行副总裁 Steve Owen 透露,「目前中国八大主要的智能手机厂商已经在产品上实现了 NFC 支付的功能。而在第一座城市实现公交支付不到一年后,NXP 已经把它推广到了中国的 6 大城市,覆盖了 1.3 亿人。」

  事实上,「公交支付」是一种能够满足多方的需求的支付手段。相信大家都有过丢失公交卡的经历——这张不记名的卡片早都需要进行「数字化」了。再加上「空中充值」的特点,可以让你彻底告别线下的充值网点。公交支付几乎是「用了就回不去」的存在。

  而对于公交运营方来说,NFC 技术是实施是公交现代化的一个有效路径,也可以直接减少公交卡硬件和供应商费用的支出。而对于手机厂商来说,公交支付有希望会成为一个全新的卖点——事实上,小米已经开始进行这样的宣传了(例如「手机就是公交卡」)。

  有意思的是,NFC 技术并不是什么新鲜的产物,基于 SIM 卡的公交支付此前也有所应用,但随着 Apple Watch 等 NFC 支付的兴起的才让它重新走到了台面上。

  公交支付的发展需要牵头人

  这样看似前景美好的应用,但实际推行起来并不容易。

  首先,各个城市的公交卡制式并不相同,想要覆盖众多地域需要逐一适配(这也是为什么大多数手机厂商仅支持一个城市)。另外,配备 NFC 和 eSE 都是需要硬件成本的,很多手机厂商仅在旗舰机型上进行配备。

  更为重要的是,公交支付的发展牵扯到多方利益,大家都希望把用户「圈」在自己的支付体系下。例如此前以运营商主导的公交支付通过 RFID-SIM 卡(俗称「辫子卡」)、NFC-SIM 卡等方式来实现,但需要定制的 SIM 卡和绑定运营商服务,限制了它的进一步普及。

已经淘汰的 RFID-SIM 方案

  好消息是,作为移动支付最底层的芯片商,NXP 已经开始牵头去推进公交支付的发展。硬件层面,NXP 通过提供 NFC+eSE 的打包方案(例如:PN66T),降低了手机厂商的开发门槛。而为了兼容更多的城市、高度分散的公交基础设施,NXP 开发了公交多元管理功能并申请了专利,未来将推广到更多的手机上。

  进一步,通过联合手机厂商、SoC 厂商(高通)、聚合支付平台(雪球科技)共同研发,加快了公交支付落地的时间。NXP 计划在 2017 年内把移动公交支付推广到中国的 15 座大型城市里。

  NFC 曾经一度是「鸡肋」的代名词,因为手机厂商在射频模块之外并没有意识去做进一步的支付认证、安全加密工作,结果就是 NFC 的应用仅仅停留在「传图片」那么简单。

  随着大众队对于移动支付的理解深入和以 NXP 为代表的芯片厂商「由下而上」的推动,相信「银联+公交」的 NFC 终极支付形态会成为未来手机的标配。

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