NFC移动支付或推动出租车刷卡打车的流行

　　随着Apple Pay的兴起，“一卡走遍”甚至是“一机游遍”的移动支付方式显然已成为人们追求的终极目标。出门乘公交、坐地铁人们都能方便的使用一卡通刷卡乘车，记者从住建部IC卡服务应用中心了解到截止目前全国已有50个城市加入到了全国城市一卡通互通互联，实现了跨地区的一卡通，并且交通一卡通正在逐渐地向其它领域发展，比如小额支付、生活消费等等。

　　北京奥运前，北京的出租车大多都安装了一卡通刷卡器，打车结账，一刷就行。然而几年之后，这种设备基本成了摆设。类似的情况还出现在南京、长沙、天津等地，各地在广泛布置POS机推行刷卡打车的同时，这样的支付方式却很大程度上没有被接受。

　　那为什么与交通领域关系最为密切的出租车支付，交通卡一直“刷”不起来呢?

　　刷卡打车难流行 原因分析

　　首先，大部分消费者接受新事物的态度都不够开放，乘客没有养成刷卡打的的消费习惯。第二，打的刷卡没有相应折扣，充值网点遍布较少，充值比较麻烦。第三，公交卡非实名无密码、冲太多钱不安全。第四，有些城市支持刷银行卡付款，但其过程相对麻烦，不仅要输入密码，还要等待交易打印发票，最后还要签字。最主要的是消费者的固有观点认为，出租车的环境特殊，刷银行卡安全性欠佳。对于目前银联主推的闪付支付，也面临类似的原因，尚未能大规模推广起来。

　　除去以上消费者的原因外，的士司机的不“买单”是其主要的因素。

　　1、出租车POS机的普及性和质量存在问题，司机担心刷卡过程中出现问题。

　　2、刷卡后上传数据不方便，资金不能及时到账，数额太小取现不够便利。

　　3、尽管目前有些城市已实现实时到账，但由于期出租车产业的一些灰色链，也导致司机不愿刷卡。

　　目前，最关键的一点就是出租车公司、一卡通公司和相关部门的管理规范性不够。

　　问题如何解决 专家观点

　　无论是POS机的普及程度问题还是质量问题，以及刷卡后司机取钱的便利性问题，都是因为缺少相应的管理制度，而这些问题都是能从根本上解决的。 POS机质量不好需要一卡通公司对器具作好稳定性测试以保证设备能正常工作，在群众接受的基础上扩大普及程度。出租车公司要制定相关制度以保证司机接受市民的刷卡消费要求，对于不接受者可予以相应惩罚或者像上海一样，司机不接受刷卡请求，市民可以拒付。

　　岭南通股份有限公司总经理谢振东在接受一卡通世界网采访时表示，“一卡通公司应努力提升对出租车刷卡的账务清分结算速度水平，保障司机的刷卡收入能及时(24小时内)到账。同时，要多为出租企业和司机提供更多便利服务，如刷卡账户可以实现出租车司机希望的多场景支付功能(加油、交承包费、维修等)，如在推行以岭南通卡为载体的企业一卡通的过程中，应该不仅仅是证照、门禁、考勤、会议签到等一般功能，而更应该关注用于企业管理的分析统计功能，比如建立考勤数据的部门价值模型，交通补贴的价值模型等，这样才能够在实现卡与终端覆盖基础上提升支付与接受支付的意愿。”

　　作为消费者而言，只要能有方便快捷的服务，有切实可行的优惠，我想我们没有拒绝的理由。相关部门若能推出刷卡打车上的实时优惠和打折，或是变相的推出一些优惠激励政策，或许能带动人们刷卡打车的积极性。

　　“任何一项新事物的应用与推广都需要一个过程，现在无论乘客还是出租车司机都对出租车刷卡付费的使用不积极，说明这种方便与实惠还不太吸引他们。”重庆交通大学交通运输学院教授唐秋生表示。

　　NFC移动支付 趋势呈现

　　NFC技术的发展在各个领域应用广泛，iPhone 6的NFC功能领导了整个手机产业的方向，如今各种NFC应用层出不穷，基于其安全的优越性，很多支付产品配合NFC都能产生出意想不到的效果。从这一方面来说，NFC功能的普及将从根本上解决人们充值难的问题，配合相应的APP，通过NFC手机或者NFC外设我们可以在任何时间地点完成充值。而相应的余额查询、优惠信息、便捷功能等，都可以通过APP在手机上实现。据一卡通世界网了解，如今类似于都都宝、e乐充公交卡、小鱼支付、武汉通行等的应用都可以完成部分城市的公交卡充值，其原理都是基于NFC功能来实现的，而随着整个产业的发展，应用会越来越多，同时实现支持的城市也会越来越多。

　　如今一卡通TSM平台的完善已为技术实现提供了保障，各大一卡通公司正在紧锣密鼓的推进着“移动一卡通”的建设。而移动支付的兴起和全国城市一卡通互联互通的推广给刷卡打车提供了很好的契机，随着很多城市一卡通应用的发展，“公交卡”被引入到医疗、票证、社保、零售的诸多领域，尤其是小额支付这块，为人们的生活提供了很大的便利。这在一定程度上也将推动出租车刷卡的普及和发展，多卡合一的“交通卡”亦或是手机让人们用得到的地方多了，用起来方便了，自然用的人也就多了，用的人多了，那么习惯问题和接受问题就不再是问题了。