行驶中的连接：汽车射频通信

还有整合了“短FM”天线的模块。它们包括特殊的匹配网络，以允许更短的天线也能与射频馈路实现阻抗匹配，这些设计是完全针对特定车辆平台的。图2是用于2013年款雪佛兰科鲁兹的此类模块的例子。

图2：2013款雪佛兰科鲁兹RS-010，带安装在后挡风玻璃(离玻璃很近)上方的短FM天线模块。(资料来源：通用汽车)

根据车辆和特征，这些信号和用户界面的整体架构可能与图3类似。

图3: 在2013左右上市的乘用车中，典型的车载通信架构。

在这种拓扑中，从车顶天线模块到车内中控台会需约60英尺同轴电缆，在天线附近采用FAKRA连接器，在接收器的后部，会有更多连接器。顺便提示下：FAKRA连接器是SMB连接器的特殊版本，并已经发展成汽车内射频连接的标准。该连接器外壳具有多种颜色，根据用途这些颜色业已标准化。例如：蓝色是GPS；咖喱黄色是卫星广播。每种颜色都有独特卡销，所以不会出现错误连接。

这些汽车通信系统中的大部分组件是由所谓的一级(Tier 1)供应商设计和制造并提供给OEM的。我与Ayman Duzdar博士进行了交谈，博士是Laird Technologies(莱尔德科技)的信息通信事业部全球工程总监，莱尔德是领先的一级通信方案提供商，它为美国和欧洲市场提供服务。Duzdar博士同意与我分享了一些我们可能几年后才会看到的进展。莱尔德已经在开发用于预计于2015至2019年上市的车型的设计，现在研发的新技术可能不会出现在近几年面世的量产车上。Duzdar博士解释说，他们正在探索如何减少同轴电缆的用量，且同时增加连接功能，以使车顶安装单元更加模块化。图4是种可能的建构。

图4：未来的连接的汽车的一种可能架构。WiFi、GPS和4G接收机都被移至车顶模块，然后通过以太网电缆连接到主机。