当代联网汽车提供无限可能

嵌入式软件设计的意义

预计到2016年豪华车内将有一亿行软件代码，其中许多来自车载信息娱乐系统，并将为联网汽车相关应用提供支持。汽车行业正在集中使用 GENIVI Linux和安卓等少量的标准操作系统来运行该软件。GENIVI Alliance预计会在2013年4月公布其4.0 Linux信息娱乐系统规范，相关组件已经为支持广泛的信息娱乐服务而构建完毕。由于安卓已在智能手机市场盛行，从而也为联网汽车平台提供了另一种可能的车载信息娱乐系统解决方案。通过使用标准操作系统，汽车制造商相信自己将能降低成本，使零件在未来可重复使用并能在汽车厂商及其一级供应商之间进行交换。上一代专有操作系统的维护与更新成本非常高昂。

汽车制造商还在想办法整合车辆功能，其中一个方法是在一个硬件平台上运行多种操作系统和服务。下面的结构显示，标准GENIVI Linux平台顶部装载了Linux容器(LXC)，容器内部则能安装安卓等客户操作系统。这样系统用户能够安全地下载使用安卓应用，核心车载功能也不会受到影响（图2）。

图3：典型信息娱乐软件LTE堆栈

GENIVI规范提供音频和图形管理等方面的规定，让服务能直接导向多屏幕输出和收集来自不同来源的信息。车载摄像机、DVD播放器以及音频源（包括导航系统、嵌入式电话和警报信号）等服务都需要进行管理，并按优先次序正确排序。明导等软件设计工具供应商提供一套Sourcery CodeBench工具，让设计人员能在主机上捕捉、构建和调试这类软件，以及测试和分析运行信息娱乐系统和联网汽车解决方案的运行时目标板。

掌握市场趋势

汽车信息娱乐系统和联网汽车的需求瞬息万变，这意味着传统的工作方式已经不再凑效。最终用户的选择比起以往更具多元性，GENIVI和安卓等标准也层出不穷，所有这些都帮助消费者和开发商获得了更好的投资回报。年复一年，汽车逐渐变得更像是一个联网的消费设备，其信息娱乐系统的功能性也成为人们考虑是否购买的一个关键因素。雷诺公司 (Renault) 在几款车上推出了其R-Link联网汽车服务，使这些车能够一直处于联网状态。通用汽车(General Motors) 也宣布，到2015年，美国和加拿大的大部分通用汽车将安装 4G LTE移动宽带热点。通用将首先与美国电话电报公司(AT&T)合作推出这项服务。奥迪 (Audi) 也公布了其基于英伟达图睿技术的联网汽车解决方案，预计其他几家汽车制造商也会陆续跟进。

前路漫漫

到这个十年结束，我们所有人可能会驾驭着移动联网计算机；其中有些移动计算机还能自动操作。这项技术早已面世，主要用于支持车到车通信和与云基础设施之间的通信。唯一不清楚的便是实施这些服务需要多少时间以及设计师和制造商需要多长的时间才能生产出产品。据报道，1910年，瑞典的L.M. Ericsson展示了首部联网汽车，使用的是长棍与架空线挂钩。此后的100多年里取得了很大的进步。想想接下来的100年又会有怎样的变化呢？

安德鲁-帕特森

来自明导