ZOL首推车载GPS电磁兼容第三方评测标准

　　可能许多朋友会对于我们的推出的EMC测试的必要性产生质疑，认为此项实验纯属于空穴来风的炒作式测试。但我们需要告诉大家的是，车载GPS在车内正常使用中如果要想实现无限续航的话必须将机体通过车充与车内点烟器相连接，并且日常使用车机的电能补充也只能通过座充与民用电源来得以实现，所以无论是车机处于何种状态，车载GPS已经同整车和室内的电磁环境连为了一体，我们只是将这些环境中能够产生电磁干扰源进行最大化的假设，这样通过EMC测试才能检测出车载GPS的实际抗电磁干扰能力，所以我们并不是在做类似洗头水勿吞服以及地板湿勿滑到掩耳盗铃似得无用功，由于测试属于产品性能的评定测试，所以无论对于厂商还是消费者来说都具有推荐和指导意义。

　　经常关注我们的GPS频道的朋友，可能对于我们在09年连续为大家奉献的EMC实验记忆深刻。由于我们并没有任何针对车载GPS的EMC标准可以借鉴，我们只能和相关测试单位进行探讨式的测试实验。并且目前国内对于车载GPS产品关于EMC方面测试还是个空白，所以我们所有制定的测试标准均是参考车内电子产品，比如车载音响等车内EMC测试标准来制定和执行的。

　　与我们共同合作制定此项车载GPS电子兼容的评测标准的机构依旧是我们的合作伙伴：瑞雷柏电磁技术（北京）有限公司。此公司的前身是中国航天科工集团电磁兼容研究中心民用产品事业部，是专业从事电磁兼容技术的科研型单位，目前此公司在国内电子兼容EMC领域的专业度和权威性也得到了业界的认可。同时瑞雷博电磁设备（北京）有限公司主要成员均来自中国航天科工集团电磁兼容研究中心，并且公司目前负责上海凌世电子有限公司华北地区的销售以及凌世电子产品的技术服务。

　　瑞雷柏电磁技术（北京）有限公司不但参与了此次电磁兼容标准的制定，并且我们日后的电磁兼容测试全部由瑞雷柏电磁技术（北京）有限公司承担。我们测试的全部仪器均有上海凌世电子有限公司提供，此外瑞雷博电磁设备（北京）有限公司为我们提供了标准的电磁测试环境实验室，这也从硬件配置上给予了我们充分的支持。

第3页：A:静电放电测试

　　在空气干燥的气候中，车内大量的塑胶件极易产生静电现象。而且通过行车过程中用户对GPS的触摸操作，也会通过人体本身的静电产生对导航仪的放电作用，从而造成GPS内部元器件被击穿，直接影响到产品使用寿命，而且故障部位不易检查出来。在测试过程中我们会用静电枪对于机体的缝隙、耳机接口、存储卡插槽以及充电接口和按键缝隙都逐一进行了静电放电试验，整个液晶触摸屏幕也会采用放电枪进行点触，如果产品出现白屏、花屏、或死机现象，则表明抗静电能力不合格。

第4页：B:微脉冲测试

　　测试时我们将采用的电磁频率脉冲为组合型脉冲，分别采用了P2a,P3a和P3b三种脉冲干扰来进行测试。P2a模拟的是车辆在点火和关闭是车辆电源发生的电磁脉冲频率干扰，P3a模拟的是车辆电子系统中各种开关和继电器等电子元器件产生的电磁干扰，而最后一种P3b则是模拟的车辆电动门窗、雨刷器和车辆中控门锁所产生的电磁脉冲干扰，并且实验仪器所模拟的是组合式干扰，也就是三种电磁混合干扰试验机体。在测试过程中不但使机体承受混合式干扰，我们在还要对机体进行相应的程序操作，来观察脉冲群会不会影响到机体程序运行的流畅程度。

第5页：C:脉冲浪涌测试

　　相信大家对于我们前日为大家呈现的外焦里嫩历险记还记忆犹新，其实脉冲浪涌测试并没有那么可怕，其原理实际上可以算是脉冲干扰群进行扩大性质的实验，测试模拟的是间接雷以及车内开关负载所产生巨大能量的冲击，并且此项测试和前两项相比，破化程度大，如果产品未达到测试标准可能会出现无法挽回的损失，所以我们将脉冲能量测试的标准制定的相对保守。

第6页：其他测试项目

　　以上为大家介绍的上述三类测试属于我们针对车载GPS所制定的电磁兼容方面的必检测试项目，当然在我们后续的测试中我们会在争得厂家同意的前提下才能进行。接下来我们为大家在介绍几个我们选测的测试项目供大家参考，以下测试不会出现在日常测试中，我们会根据厂家的需要以及产品的特性来进行分配和组合。

　　测试名称：电压暂降和短时中断测试

　　测试仪器：凌世VDS115D电源质量模拟器

　　测量主要技术指标：△U=50%，△U=100%

　　测试说明：模拟车上电平供电发生变化时，产生的供电质量干扰。同时电压变化瞬间会产生一个12-20倍工作电流的冲击。

　　测试名称：射频场感应的传导电压测试

　　测试仪器：瑞雷博RCS测试系统

　　测量主要技术指标：150kHz-230MHz 10Vrms

　　测试说明：模拟汽车环境中各种无线电干扰。

　　测试名称：传导骚扰测试

　　测试仪器：瑞雷博RTS测试系统

　　测量主要技术指标：对外正脉冲不得超过75V，负脉冲不得超过100V。

　　测试说明：测试GPS对车上其他电子产品有多大的干扰。

　　以上6种电磁兼容EMC测试标准的定制，已经完全覆盖了车载GPS在汽车运行中所能遭受到的各类干扰，并且我们制定的测试标准在一定程度上高于实际产生的干扰量。我们作为媒体，有义务同时也有责任将本产品线的测试标准规范化和健全化，可能对于一些所谓的专业人士看来，此项标准的制定很小儿科，但不同的是我们正在努力的来填补此项空白，总比闲的在一旁说闲话强。同时我们将会尽自身的最大努力来完善这套电磁兼容EMC的测试准则，并且会在日后的测试中不断修正此套测试体系，以此来巩固测试标准的实用性和权威性。