作用大技巧多，一文看懂载波聚合那些事

什么是载波聚合？ 

通俗解释其一：车道说

有两条单行道，同一时间一条道路最多只能有一台车通过。这两条道路上的车子还不允许切换车道！违者吊销执照！假如其中一条道路A塞满了车，道路B却一辆车也没有，那么同一时间内可以通过的车辆只有一台，效率低下。

载波聚合就是把两条道路并在一起，将两条窄道合并成一条宽道，让原本两条道路上的车子可以自由的切换车道。道路被充分利用，避免了浪费。

通俗解释其二：行李说

某网友：“载波可以比喻成行李箱，信息好比是行李了，相同大小的行李箱能承载多少行李？这要看如何摆放。我出差的行李是老婆给收拾的，回程时还是这些行李，可我在宾馆里怎么也装不下了，只好再拎个塑料袋子。我老婆会把行李分门别类摆放，甚至让行李交叉，例如用袜子填缝，从而更加合理的利用空间，这就是“行李聚合”。载波聚合一样的道理，就是对载波空间的排队、交叉、重叠，从而提高载波空间的利用率，载波的利用率提高了，那速率自然也就提高了。”

专业解释

载波聚合（Carrier Aggregation，CA），是指LTE-A系统使用的频带是由2个或多个LTE 载波单元（Component Carrier，CC）聚合形成的符合LTE-A相关技术规范的频带宽度，如10、20 甚至100 MHz。但是，不能把LTE-A系统看成是LTE 系统通过多载波进行的简单技术扩展。LTE-A移动台使用多个载波单元进行数据收发的同时，为了满足系统的后向兼容性，根据LTE-A系统的有关配置，LTE移动台可以在其中的某一个载波单元上收发信息。

简而言之，CA就是在满足一定前提条件下，把零碎的LTE频段合成一个“虚拟”的更宽的频段，以提高数据速率。

关于载波聚合，必须补充介绍下3GPP——该组织主要负责制定移动通信系统协议，包括载波聚合等具体技术的细节规范。Qorvo近期受邀加入了3GPP，在促进5G标准开发的同时，将为载波聚合技术的完善做出自己的一份贡献。

载波聚合的好处

提高峰值速率。载波聚合将能使用的所有载波/信道绑在一起，用尽可能大的带宽达到更高的峰值速率。

让运营商在已有的不同带宽的系统中，提供一个统一的更高峰值速率的解决方案。假如运营商想要重耕2G、3G频率并使用4G技术，CA可以灵活的实现这一目标。

在宏站中部署微站时，提高管理频率资源的灵活性。

设计载波聚合射频前端的复杂性
 

载波聚合有带内的载波聚合，带内又分成连续和非连续，连续的是这两个载波是紧靠在一块的，非连续的是中间有隔断，并不是连续的载波。带间的载波聚合是指两个不同频段的载波，这得根据不同运营商所应用的频谱来采用不同的载波聚合的方式，对射频前端的设计要求差异也很大。

Qorvo移动产品市场战略部亚太区经理陶镇曾指出，“例如中国市场的三家运营商，中国移动以TDD（时分双工）载波聚合为主，中国电信和中国联通则是FDD（频分双工）的载波聚合，在设计手机时要考虑到这种差异。”他还曾指出：“2018年将有70%智能手机支持载波聚合，正是因为有这样载波聚合的需求，给用户提供数据的链接速度，就衍生了对射频前端更加复杂的需求，而集成化模块方式是解决这样需求的最好方案。”

CC数量逐渐增多

最早的CA 部署只结合了两个CC。但许多网络运营商很快就会添加三个或更多频段的组合，因为他们希望提供更快的数据服务，同时最大限度利用碎片化的频谱分配。一般而言，需要三个或更多CC 才能提供40 MHz 以上的带宽和大约300 Mbps 以上的速度。韩国和其他国家/地区的运营商已经在聚合三个CC，预计会在2016 年、2017 年和2018年前分别实现四CC聚合、五CC聚合和六CC聚合。展望未来，3GPP 正在研究的规格预期能够支持多达32个CC，数据速率更快。