汽车电子产品为什么这么贵？

做演讲的有五位嘉宾，有车载信息系统售后服务的，有提供地图的，有提供硬件设备的，有分析师，还有搞物联网的。按照嘉宾的说法，一位出生广告业，一位出身经济学，一位出身分析师；另两位没有谈背景，但是内容大部分关于应用服务和网络畅想。而本身的车载信息娱乐系统的技术问题全部不见了，其中有谈到的汽车前装的电子产品，特别是车载的影音娱乐导航系统，比后装的便携式娱乐系统贵20～40倍。又谈到后装的便携式导航系统在欧美被iPhone完全挤掉，剩下的只有前装的系统。

这里很想解释一下这是什么原因，虽然可能并不正确，欢迎大家提出不同意见指正。

1.维护周期长导致的所有产品的额外成本。

今天飞思卡尔的VP在说，他们无法实现无晶圆化并且离它很遥远。为什么？它以前是很多车厂的二级供应商，身为一级供应商的零部件企业必须承诺为整车企业的配套车型实现15年以上的配套生产。在国外一辆车的普通的设计寿命就是15年左右，加上后期维护，准备15年～20年。除非供应商破产，就像GM的雨刮加热模块的供应商一样，结果就是GM赔钱100美金，把所有的模块剪掉不用。因此一环扣一环，整车要求零部件，零部件要求芯片厂，你想做国外的整车配套的控制模块，你就得按照这个规则走。虽然中国的车略有些不同，但是大体趋势也是类似的。

2.产品实验费用摊到每个零件上

按照标准的TS16949中的APQP的要求，需要有两轮验证Design Validation和Production Validation，这都需要通过实验进行验证。列举一下ISO的所有实验内容，注意通用，大众大的车厂都会有自己额外的标准，比之更严格。

以下是不完全的列表：