华为：不做车联网市场的破坏者

车联网现状如何突破？

谈到国内外车联网技术和市场发展现状，刘晓滨表示，在国际上，美国的IVHS、日本的VICS等系统通过车辆和道路之间建立有效的信息通信，已经实现了智能交通的管理和信息服务。而Wi-Fi、RFID等无线技术近年来也在交通运输领域智能化管理中得到了应用，如在智能公交定位管理和信号优先、智能停车场管理、车辆类型及流量信息采集、路桥电子不停车收费及车辆速度计算分析等方面取得了一定的应用成效。

“在国内，车联网正处于初级发展阶段，具备车联网功能的新车中，联网功能激活率不到30%，‘端管云’产业链技术水平相对落后，前沿核心技术专利大多掌握在国外企业手中。加上缺乏全局性政策指导和统一的行业标准规范，车联网产业链还无法形成一个合理的、可持续发展的、赢利的商业模式。”刘晓滨指出，“目前我国车联网功能基本局限于便捷功能上，应用领域有限，应用水平不高。车联网技术大多数停留在娱乐、导航、语音和救援等信息服务阶段，没有给汽车用户带来明显的价值，因此用户大多不愿意买单。这些只是车联网发展初级阶段的产品，而真正的车联网价值不止于此，一切都在不断进化。比如2G、3G网络无法在车内传送图片，于是4G网络出现了。现今，4G牌照已经发放，车联网‘管’上的问题不日将得以解决。当前最需要的是一个能够支撑业务快速部署的稳定性基础架构平台。而华为致力于提供这一领域的解决方案，推动车联网不断完善发展，发挥其真正的价值。”

他补充强调，车联网正面临核心技术缺乏、行业碎片化、产品同质化严重等问题。各大企业没将力用到点子上，导致整个行业的资源分散，整个产业链的延伸受到了局限，车联网发展也受到了制约。车联网领域要有所突破，合作非常重要，将产业链各方资源有效整合是重要的突破口。