总结2014北京车展“角落”里的新技术

DENSO电动车用暖风系统

DENSO在此次的北京车展上展出了它们为新能源车型暖风系统提供的解决方案。众所周知，现在的内燃机车空调吹出的暖风源自发动机运转中产生的热量，车内空调器内的暖风水箱将这部分能量回收利用并通过鼓风机以及风道将其吹至车厢内，从而达到提供暖风的目的。

那么没有发动机热源的新能源车型如何解决这个问题呢？其中一种方法是加装电加热棒、加热片，从而达到吹出暖风的效果。不过由于这类加热设备工作时需要耗费大量电能，因此会明显影响车辆续航里程，对于新能源车型来说，影响续航里程换来的配置似乎有些“划不来”。

难道就没有解决办法了吗？DENSO此次为我们提供了另一种解决方案，即通过电动压缩机与单独的冷凝器从而吹出暖风，在这套系统中，电动压缩机肩负起了重要责任。电动压缩机将管路里的冷媒送进暖风用冷凝器进行压缩，随后冷媒会从气态变成液态，这个过程就会放热，达到产生热源的效果，也就是说这个过程代替了通过冷却液循环送热的暖风水箱过程，其原理类似家用空调的热泵技术。

此外，DENSO这套电动车用空调系统的解决方案中，也包括了空调制冷系统，其结构也与内燃机车空调制冷系统结构类似，制冷剂以低温状态进入到蒸发箱，致使其表面温度降低，在鼓风机的吹动下，冷气穿过空调风道直抵乘员舱内的各个出风口，与此同时，液态的制冷剂完成冷热交换并开始汽化，压力也会降低，随即，制冷剂向再次向压缩机方向流动。从压缩机中排出的制冷剂呈高温高压气体状态，随后它会进入到室外冷凝器。制冷剂在冷凝器中会逐渐由高温高压的气体状态过渡至低温低压的液体状态。随后制冷剂还需经过储液干燥罐、节流阀等完成整个“循环”。

DENSO此次展出的电动车用暖风系统解决方案相比使用加热棒、加热片获得热源而言，消耗电能更少，对于目前几乎视续航里程为“生命”的电动车而言，无疑是个好消息。