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分羹汽车业遇阻 消费电子芯片商面临质量门槛
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对于谨慎选择车用芯片的原因，现代汽车美国产品规划副总裁Mike O’Brien解释道："我们的产品没有进行beta测试的机会，它们必须从一开始就获得成功。一旦遭遇失败，我们不能简单地说一句‘哎呀，我们那样做不对’就完事了。"
汽车芯片高标准成门槛
同电脑或手机相比，汽车对于芯片的质量要求严厉得多，因此，汽车制造商们依然倾向于已经合作多年的供应商伙伴，例如飞思卡尔、瑞萨及意法半导体，这些供应商的产品在过去很长的时间里都保持了良好的表现。
尽管车载系统的数量正在急剧增长，且包括谷歌在内的软件开发商正不断推出互联娱乐及地图系统，但受到汽车安全法规的严格制约，汽车制造商并不急于同未经考验的芯片商展开合作。当计算器出现崩溃时，用户最多只会丢失一些数据，但如果汽车系统发生崩溃，受到威胁的就是人身安全了。
普华永道的一项研究显示，汽车芯片需要承受零下40摄氏度的酷寒以及160摄氏度的高温，这些芯片需要拥有长达30年的使用寿命，同时还要确保零故障率。相比之下，消费电子设备的芯片只需要大约1年的保质期，而故障率不超过10%即可。
"（芯片制造商）在汽车行业的经验不是一天就能够学到的"，HIS分析师Luca De Ambroggi表示："这一领域的要求依然十分严格。"
为了在车载信息娱乐系统以及驾驶辅助系统等功能中获得一席之地，英特尔的处理性能、英伟达的图形处理以及高通的无线通讯技术都成为各厂商主打的优势。而随着汽车消费者对车载系统性能的期望越来越高，对于消费电子产品芯片商需求便出现了，但将各种新兴技术推向市场仍需时间，同时也需要保证驾驶安全且避免驾驶员受到复杂功能的干扰。
