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可穿戴设备迎接石墨烯 小米雷军为何不看好？
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但由于石墨烯对光线的吸收能力较差(2.3%)，不足以产生足够的电信号，因而此前相关的研究一直止步不前。钟朝晖教授表示，上一代石墨烯红外线传感器所面临的最大问题就是灵敏度太差，无法满足商用设备的需要。
为了克服这一障碍，钟朝晖和他的团队对石墨烯产生电信号的过程进行了改进。据物理学家组织网报道，他们在两个石墨烯薄片之间设置了一个绝缘隔离层，底层有电流通过。当光线照射到顶层石墨烯的时候，装置会释放电子，产生带正电的空穴。而后在量子机制的作用下，电子穿过中间的绝缘层，到达底部的石墨烯层。此时留在上层石墨烯上的带正电空穴会产生电场，并对下层石墨烯的电流产生影响。而通过测量电流的变化，就能推断出照射在上层石墨烯上的光的亮度。
上述研究人员称，新方法让中红外和远红外传感器的灵敏度达到了一个新的高度，完全能够媲美需要冷却装置才能运行的传统红外线传感器，而且该设备只有一个指甲盖大小，很容易实现集成。如果能够将这种探测器集成到隐形眼镜或其他可穿戴电子设备当中，将有望为人们提供一种前所未有的、与环境进行交互的新方式。同时，该技术也为红外线技术在军事、安保、医学等多个领域中的应用开辟了新的想象空间。
车用石墨烯锂硫电池取得重大突破
近一年来，石墨烯的研究发明可谓层出不穷。稍早之前就有相关媒体报道，2013年12月18日《科学网》引用了中科院金属研究所沈阳材料科学国家(联合)实验室的成会明课题组论文报道，以《超快长循环寿命锂硫电池：基于石墨烯的三明治结构》为题，介绍了高容量、长循环寿命、低成本及环境友好的新型石墨烯锂硫(Li-S)电池开发，并取得重大突破。
据介绍，新型石墨烯锂硫电池理论比能量为2567 Wh/Kg，而中科院金属所采用石墨烯集电体的轻质特点，使其构成的锂硫电池具有更高的能量密度。目前常用锂电池能量密度约140Wh/Kg。也就是说，该电池的储电能力达到目前锂电池18倍以上，相当于将比亚迪E6电动汽车700KG电池，缩小约95%或35KG。
根据早前的各方面消息，该电池的功率密度及充电时间均已解决，一次充电多在6分钟以内，其循环次数及电池寿命高于目前锂电池的百倍。大众化车用动力电池即将投入使用阶段，据测算，使用该电池之电动汽车的使用成本，约相当于燃油汽车的20%。
