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比亚迪阻击外敌 特斯拉败走深圳
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而比亚迪经过长达6年的技术储备和市场探索，也将新能源路线做了重新部署，王传福认定纯电动车市场化应该公交化先行，辅以插电混合动力车主攻私人市场。
王传福接下来的步骤是，筹集资金"狂砸"新能源。扩张新能源汽车产销规模的第一步是，扩充其最重要的部件供应——磷酸铁锂电池产能。按照其电池扩产规模，可以预期的时间内，比亚迪新能源汽车产销规模很快将扩充到现有规模的两倍。
日前上海汽车产业辐射长三角又有新动作，上海大众汽车有限公司与宁波市政府正式签署《扩大投资、深化合作的战略协议》，上海大众宁波基地扩建项目也已在宁波杭州湾新区开工。目前，上海大众正在积极推进新能源车研制计划，预计未来将有一至两款新能源汽车将在上海大众宁波基地实现量产。
破除地方保护 变身"全民新能源"
在新能源的持续火热之际，日前又有媒体曝出，工信部有计划加速清理地方保护政策，工信部的这个计划也正是针对新能源汽车的推广所出。
事实上，早在今年1月份，相关部委就曾对"地方目录"的做法有过明确的整改意见。在工信部、财政部、科技部和发改委四部门出台的《关于支持沈阳、长春等城市或区域开展新能源汽车推广应用工作的通知》中就指出，"不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌新能源汽车，如设置地方标准、地方性车型目录等，对已经施行的应尽快整改"。
面对上层压力，现在上海对新能源汽车的地方保护政策已经开始松动。除对特斯拉免费发放牌照外，比亚迪双模电动车秦，北汽、奇瑞、江淮等外地品牌多款纯电动车也进入到上海市的补贴试点范围。上海市经信委副主任马静曾在公开场合表示，"只要进入工信部名单的新能源汽车，进入上海市场一律可获‘免费沪牌’"。
新能源车仍属发展阶段 经销商多持观望态度
不过纵然社会各界都在着力发展新能源，但目前为止，新能源市场依然有着许多亟待加强的地方，比如充电桩等等这些新能源汽车产业链和城市配套等领域，以及国家相适应的政策的细化和明确，这些目前还都是未解决的难题，这也正是此次深圳车展经销商还不看好新能源车的重要因素。不过小编相信，假以时日，新能源车必定会成为未来车市的主流。
美日电动车集结中国 比亚迪以一敌三？
尽管关于电动车的政策扶持与推广已经启动数年时间，并且国内外的主流车企都在研发纯电动车技术以及产品，但是汽车消费者的全面"触电"似乎依旧遥遥无期。反观车企，从比亚迪到特斯拉，从腾势到宝马i3，本土车企铆足了劲试图建立在传统汽车市场无法实现的主导地位，跨国车企则以不可阻挡之势制造鲇鱼效应，电动车市场俨然已经成为车企争夺的下一个战场。
不过，无论是传统派，还是新锐派，目前的电动汽车在根源上并未解决纯电动车对环境的污染问题（火力发电占绝大多数）。从更深层次的角度看，目前市场上主流的纯电动车依旧只是污染源头转移的传统汽车，像通用、丰田、戴姆勒这样的车企巨头们一直在倾力投入研发的是多年前就已经提及的燃料电池技术（氢燃料电池），特别是此前与特斯拉有过密切合作的丰田。在与特斯拉密切合作几年之后，丰田毅然决定调整新能源车的前进方向，转而从根本上着手解决汽车所带来的污 染问题。
