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华为/谷歌/苹果为何拜倒车联网“石榴裙”？
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在互联网企业方面，苹果目前侧重于联合车企提供可与iOS终端适配的智能车载应用。谷歌则更具野心，试图打造谷歌操作系统+相关厂商+开发者+使用者的完整生态系统。而当车载屏成为继电视、电脑、手机、平板后的第五块屏幕时，也为移动互联网企业提供了施展拳脚的舞台。导航类、语音类、信息服务类应用将首先从车联网规模发展中受益。
电信运营商具有通信、运营、数据、服务以及客户资源等优势，可利用其完善的无线网络和基础IT设施搭建车联网平台，整合各方面资源，提供开放性服务。作为承上启下的通道，逐步转型为车联网运营服务商。
分析人士担心，车联网会成为重蹈纳米、光伏等新技术的覆辙
在国外IT业与汽车业巨头围绕车联网积极开展多种技术探索时，国内这两个圈子的人士则更多站在自己立场，为"谁将主导车联网技术"这样形而上的问题大打口水战，实质性的技术创新却很少。
说得多、做得少，让原本"高大上"的车联网概念在国内快速被庸俗化。IT与汽车业的中下游企业，不管技术含量多少，只要能沾得上边，都努力给自己贴上车联网的标签。
"照这样发展下去，车联网再热两三年就很难持续了"，分析人士担心，车联网会成为重蹈纳米、光伏等新技术的覆辙，一通营销概念的热炒后，实际产业并未得到发展。
