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华为/谷歌/苹果为何拜倒车联网“石榴裙”？
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而在这场车载系统大战之中，未来谁会掌控车载用户界面市场？苹果iOS系统，还是谷歌安卓系统，又或者是汽车厂家自制系统？2014年，不出意外，谷歌安卓系统和苹果iOS系统会将在应用软件（APP）市场的激烈竞争延伸到汽车领域。
巨头视点：车联网——"最大的移动终端"
车联网，不是简单的汽车信息服务，也不是传统汽车增值服务的延伸。
它是物联网的一部分，是车与路的信息互通，是车与车的网络互动，是人与车的智能联系，亦是车与相关设施的协调管理。有了车联网，未来汽车会是什么样？
实际上，很多电影、文学作品都已经为汽车制造商设计好了车联网的未来。影片中英雄人物的座驾拥有各种有趣的功能，比如无人驾驶、智能探路、远程连接家用网络等等。
而现实中，已出现的车联网则更贴近实际应用。
最初，车联网的作用是汽车安全服务。汽车发生事故后，车联网系统在第一时间将事故状况、受损分析报告、事故发生地理位置等信息通过无线网络发送给救援队，让车主在第一时间获救。
车联网系统还能自动检测车辆的安全指标，实时报告汽车状况。如汽车需要保养、电池更换，会自动提醒，车主只需坐在车中在触摸屏上按下几个触键就能远程与保养维修中心预约。
车联网的出现还丰富了汽车导航功能。司机不用动手，只要说出一个地点，车载导航就能自动精确定位，给出多条驾驶路线建议、显示出各条路线的拥堵情况。
美国高通公司负责业务拓展的保罗·赫可一句颇为形象的比喻，完美地总结了车联网在应用和功能上的无限可能。他说，不久的未来，汽车将成为"最大的移动终端"。
车联网冷思考
产业格局未定，商业模式有待完善
车联网产业参与者众多，市场结构复杂，各类型企业都在寻求自身发展空间并争夺话语权。
对于汽车厂商来说其优势在于最了解汽车，可以基于车辆的使用场景开发车联网产品，并在车联网前端市场掌握着产品开发和应用部署的主导权与控制权。
