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华为/谷歌/苹果为何拜倒车联网“石榴裙”？
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IT巨头谷歌联合通用、奥迪、本田、现代等国际车企宣布成立"开放汽车联盟"；奔驰与Pebble合作推出了兼容安卓和苹果两大操作系统的智能手表；宝马展示了即将投入应用的全新互联驾驶科技；通用与AT&T合作，在安吉星应用平台上提供车载4G连接；福特展示了搭载新一代车载娱乐通讯系统的全新福特野马；电信巨头高通发布专门面向车联网的汽车级信息娱乐芯片组——骁龙602A应用处理器······传统汽车厂商和IT科技公司，2014年的车联网风头正盛，可能会产生车联网产业新一轮的洗牌。
然而，相对于上面些"大佬们"的高调，2013年底曾高调宣布正式进军车联网的华为却只是照例展出已发布的几款模块新品，宣传文字上也很少提及。较于"革命前线"还在为"IT、车企，谁是车联网老大"闹得不可开交，华为却选择安分守己，出乎意料的低调。缘何？
华为只专注于制造革命所需的"炮弹"
对此，华为终端有限公司MBB产品线副总裁刘晓滨称："华为在去年ME909T发布会上就已经强调过，华为将只会聚焦于自己擅长的车联网通信解决方案，做被集成的管道，不会越出这条边界，其他的都交给合作伙伴，华为不做革命者，而是给革命者提供炮弹。"
华为在"炮弹"制作领域的实力确不容小觑。作为一家起家于电信基础设施的厂商，华为经过长期的"做管道"积累，拥有强大的全球通信技术支撑能力及全球运营商准入能力。这使得其无论通信专利持有量、技术储备，抑或是平台支撑能力，在全球范围均具有显着优势。凭借这些优势，华为提供的车载信息通信模块解决方案能做到将汽车标准与通信技术完美融合，其高兼容性、高集成性、高质量性和高稳定性达到了汽车零部件水平。这可以简化客户设计的流程，减少客户开发时间，帮助客户快速的开发车联网产品，降低使用无线技术的门槛。
大佬战争
对于车联网争夺战，不得不提谷歌，《时代》杂志网络版1月2日发表预测文章表示，智能汽车和车联网将成为此次CES上汽车领域的主流技术。同日，《华尔街日报》称，谷歌和奥迪联手打造基于Android（中文名：安卓）的车载娱乐和信息系统将成为此次CES上的焦点事件。
