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华为/谷歌/苹果为何拜倒车联网“石榴裙”？
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世界巨头：
各大车企积极开展车联网产品研发，目前市场上存在福特SYNC、宝马iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及长安Incall等十余款车载系统。科技企业中，最为积极的是苹果和谷歌这两大移动操作系统提供商。苹果携手本田、沃尔沃、奔驰等十余家车企启动"iOS in the Car"项目。谷歌也正努力将Android生态系统扩展至汽车领域，成立了"开放汽车联盟（Open Automotive Alliance）"，成员不但包括奥迪、通用、本田、现代等汽车厂商，还吸引了芯片公司英伟达的加入。另外，其自行研发的无人汽车也已进入路测阶段。电信运营商方面，中国移动先后推出了车务通、行车卫士和车联网OBD等产品。中国联通为观致汽车的车载信息娱乐系统提供网络和业务系统支持。中国电信在上海成立了车联网基地，针对校车推出"InteCare行翼通"解决方案等。在通信设备商方面，爱立信开发了自有的"车联网云平台"；华为推出支持包括4G在内多种制式，支持GPS导航和运营商准入协议的车载模块产品。
国内——暗流涌动
在国内，车联网同样炙手可热。IT行业人士谈起来群情激昂，憧憬着通过车联网技术，IT行业思维将给传统汽车制造业带来颠覆式革命；汽车企业同样对此趋之若鹜，新车营销大打"车联网"概念。
在国内汽车业，车联网俨然已经成为当下最时髦的营销概念。福特、通用等国际巨头纷纷推出自己的车联网技术，以彰显自己是引领时代潮流的汽车巨人；上汽、长安、比亚迪、吉利等国内车企也不甘落后，先后推出了自己专属的车联网技术品牌，甚至海格客车、宇通客车等商用车企业，也大打车联网技术牌。"现在不提车联网，你都不好意思说自己的产品是科技潮流的。"一家自主品牌车企市场部负责人感慨。
关于TCL的报道充斥了各大汽车电子专业刊物和网站，再一次印证了"大佬名人效应"，只不过这次的"大佬"不是传统的汽车电子巨头，而是国际消费电子领域赫赫有名的TCL集团。TCL集团在过去的几年中业务蒸蒸日上，电视机业务已经做到了全球第三，而手机业务也是全球第七了。在全球家电行业已经成为佼佼者的TCL，在汽车电子这个场子里，这头大象也翩翩起舞。
