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华为/谷歌/苹果为何拜倒车联网“石榴裙”？
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电信巨头高通也不甘示弱，发布了专门面向车联网的汽车级信息娱乐芯片组——骁龙602A应用处理器;爱立信宣布与美国运营商AT&T达成新合作协议，后者将为爱立信"车联云"提供无线连接;谷歌则与奥迪、通用、本田、现代等车企成立了OAA开放汽车联盟……
最明显的是，奥迪、福特、丰田等汽车巨头均拿出参加国际一线车展的阵势，争先在CES上发布无人驾驶、全太阳能汽车、智能人机交互和智能路面识别等车联网技术，而在无人驾驶技术上积极探索多年的IT巨头谷歌甚至还在本次CES上联合通用、奥迪、本田、现代等国际车企宣布成立"开放汽车联盟"。
"春节后，东风将召开一次专题会议，研究车联网对汽车产业的影响。"东风汽车公司总经理朱福寿日前对记者表示，作为一项有可能颠覆汽车行业的前瞻性技术应用，由车联网、智能驾驶催生的智能交通系统，与新能源技术叠加，对汽车行业的影响有可能超出人们的想象。东风汽车认为，能否前瞻性地抓住这一技术革命的机遇，像中国信息通信技术一样实现跨越式发展，关乎中国汽车产业的未来。
毫无疑问，车联网将成为2014年移动互联网的一大热点。那么，传统汽车厂商和硅谷IT科技公司，谁会成为车联网的引领者?面对长期阻碍车联网发展的文化、技术和安全障碍，谁又能成为车联网的"救星"呢?
破冰艰难
日前，谷歌在官方博客中声明，将与奥迪、通用、本田、现代及显卡公司Nvidia共同组建"开放汽车联盟"，旨在"加快"汽车行业的创新。而此前，苹果公司也宣布，从2014年开始，将会有一些汽车厂商开始往汽车里面加入"iOS in the Car"功能，名单中就包括宝马、奔驰、通用、本田等汽车公司。
这场看似谷歌向苹果发起的挑战，其实暗藏着IT大佬对最大移动终端——汽车行业颠覆的野心。
