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本周大事件：小米魅族互殴、比亚迪独舞特斯拉失语
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尽管在中央政府的要求下，各地方政府近期在制定相关政策时已经有所松动，但几乎每个在新能源汽车议题上获得话语权的企业都是纯粹国产，或在中国有生产制造，技术交换或合资公司的汽车企业。
据悉，即便是北汽、比亚迪等在多地入围新能源汽车目录的汽车企业内部人士，亦向腾讯科技表示了对纯电动车基础建设前景的悲观。
据媒体报道，"在上一轮新能源示范中表现还算积极的国家电网，在新一轮示范启动后，并未像之前那样，积极规划充电桩和充电站的蓝图"。已经投入的充电桩亦处于亏损状态。
换句话说，因为投入巨大，电动汽车行业的基础配套设施更应该是一个需要国家集中投入的项目，按照目前由地方政府投入的规则，包括电网在内的企业难免缺乏动力，同时无法避免地方保护主义的出现——而特斯拉更是不属于任何一个地方政府的保护目标。
民间受捧与产业失语
显然，2003年成立，2013年入华的特斯拉只是一个纯粹的外来者。毫无"话语权"的特斯拉尽管是全球市场上最受欢迎的电动汽车品牌，甚至无需政府补贴仍创造了可观的销量，但仍然很难在中国电动车的相关基础设施建设上推进任何事情。
这是特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）不得不接受的现实，尽管他认为中国会成为继美国之后特斯拉的第二大市场，并且亲自为Moto S制定了73.4万元的价格来取悦中国消费者。但对于这一市场，他的了解仍然有限。
有消息人士称，特斯拉在此前对中国各政府部门的拜访中获得了工信部的支持，这也是埃隆·马斯克对中国业务盲目看好的主要原因，不过受到换届等因素的影响，这些支持并未起到作用。尽管尝试了多个渠道，但腾讯科技仍并未能证实相关传闻。
不过，现在的特斯拉确实在中国市场上展现了两个截然不同的景象：一方面是前宾利中国总经理郑顺景带领下创造的源源不绝的订单和大量的媒体关注；而另一面则是在新能源汽车议题上的彻底失语。
自2013年以来，随着中国进入大范围雾霾降临时代，有关机动车与环保问题的探讨就一直不绝于耳，无数的机构和政府部门都在反复呼吁电动车的重要性，但当近年来全球最有影响力的纯电动车品牌真的进入中国后，却难以获得足够的支持。
"这是一种悲哀，但如果特斯拉与为中国贡献了大量税收，技术，工作和GDP的汽车企业站在同一起跑线上很难说不是另一种悲哀，获许埃隆·马斯克应该考虑把制造厂搬到中国来"，一位中国车企高管对特斯拉做如是建议。
如同北京的天气，偶尔的霾过天晴也难以让人完全安心。明日，雾霾或仍将继续。玉波喊话国内车企同行。探寻商业道路
不管是比亚迪，还是比亚迪心中强有力的竞争对手，其实都受困于新能源汽车的商业推广。原本希望在纯电动车市场有所作为的比亚迪，如今在私人市场基本放弃纯电动车，这也是对新能源汽车商业化进行充分思考后的选择。
