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本周大事件：小米魅族互殴、比亚迪独舞特斯拉失语
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在日本，各种有关新能源汽车的技术联盟在丰田、日产、本田等企业间纷纷成立，合作从技术延展到资本层面。廉玉波难掩对此的担忧："我们了解很多更深层次的信息，现在很多国外品牌对新能源汽车的投入很大，其实比亚迪内心也很紧张。"
根据一份行业统计数据显示，2012年，国内自主品牌企业的新能源汽车销量不到1.5万辆，总量基本相当于雷克萨斯CT200h一款车在中国的销量。其中，销量过千的车企仅有奇瑞、比亚迪和江淮。
在日本，今年1-11月日本自动车销售协会联合会的数据显示，包括插电式混合动力在内的混合动力汽车的销售已经达到85.19万辆，据预测，今年日本混合动力汽车销量将首次突破90万辆。
如果国外品牌在新能源汽车方面都发展起来，国内的新能源包括比亚迪也都活不下去。廉玉波认为，现在国内新能源车太少，独舞的比亚迪缺少能够携手的舞伴。"如果自主品牌有3-5个厂商能推出7-8个像样的产品，会比现在的推进容易得多。"
业内分析人士也指出，实际上国内大多数企业在新能源汽车方面是一种"不作为"的状态，将新能源汽车的发展和推广不利归咎于配套设施、电池等客观因素。
"做新能源不要先看国家补贴、看客观条件，先有产品出来再说。"廉玉波喊话国内车企同行。
探寻商业道路
不管是比亚迪，还是比亚迪心中强有力的竞争对手，其实都受困于新能源汽车的商业推广。原本希望在纯电动车市场有所作为的比亚迪，如今在私人市场基本放弃纯电动车，这也是对新能源汽车商业化进行充分思考后的选择。
按照比亚迪的规划，未来针对私人用车市场将广泛推广双擎双模，针对公交市场将继续推广纯电动车。在今年举行的比亚迪技术大会上，王传福透露，比亚迪未来的方向将是双擎双模，未来三年，90%比亚迪的车可以配上双擎双模动力。他表示，比亚迪将专心在双模上做强，"明年就将会看到比亚迪更多双擎双模汽车。"
所以"秦"在上市时推出了"6年15万公里"以及电池终身保修的售后政策，以期吸引更多的私人用户。而且为了能够满足不同消费者的需求，比亚迪提出"根据不同用户需求做出不同配置"的模式，甚至能够为不需要传统燃油发动机的消费者提供只有电池的"秦"。各种"绞尽脑汁"的创新，只为能够迅速打开市场。
国外品牌在中国同样遭遇推广难的问题。日本《读卖新闻》评论认为，尽管目前日本汽车企业在国内新能源汽车市场上取得了一定的成绩，但是随着日本社会老龄化严重，日本国内汽车市场难有增长，但是日本汽车企业的新能源车在中国等国家的普及推广却难以突破，这也是日本汽车企业面临的重大课题。
虽然廉玉波说，比亚迪的传统车市场不能丢，但是当新能源汽车领域的争夺战硝烟愈浓，作为国内为数不多的专注于新能源汽车的企业，比亚迪不仅要独舞，更要承担起领舞的责任。
