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新能源车连下四城 王传福再抛拐点论
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就在与大连签约的两周前，王传福用同样的方法拿到了南京公交集团首批采购650辆纯电动大巴的订单。比亚迪还与南京签订了第二批600辆电动大巴采购大单，并投入400辆纯电动车E6与南京公交集团合资组建电动车出租车公司。"地方政府要发展当地经济，对当地企业适度保护，其实我们也理解，比亚迪不会因此丧失信心，而是会想办法来冲破这个堡垒，也希望各地政府可以高抬贵手。"面对各地水泼不进、或明或暗的地方保护主义条款，王传福没有抱怨，而是潜下心来研究一整套"利益均沾"的商业模式。
以南京为例，比亚迪不仅在当地设厂，而且拉地方政府一起来做新能源出租车的"生意"。通过在各地"投资换市场"，比亚迪纯电动大巴和出租车已相继打入了西安、天津、长沙、成都和昆明等地。去年11月，比亚迪还宣布将与广汽集团[-1.16% 资金 研报]在广州增城合资组建一个电动大巴工厂，此举亦被认为是比亚迪为旗下新能源车成功打入广州市铺路。
更大的挑战
如果说纯电动大巴和出租车算是新能源车商业化"桥头堡"的话，那么私人消费市场将是比亚迪未来主攻的阵地。
与政府意志主导的公交和出租车采购相比，如何通过更优化的产品结构和市场推广策略，撬动更加多元化的私人消费市场，将是考验王传福能否打开新能源车通道的关键一役。
根据比亚迪发布的2013年度业绩快报，公司去年实现营业收入528.91亿元，同比增长12.89%；归属于上市公司股东的净利润5.53亿元，同比增长579.32%；基本每股收益0.23元。
尽管收益和利润都大幅增长，但比亚迪长期以来依托传统燃油车业务而非投资者更看好的新能源车业务实现营收增长的旧格局，并没有出现大的改变。
在市场终端，北上广等汽车限购城市对私人购买新能源车大开政策"绿灯"，在一定程度上的确可以激活部分购车需求。以北京为例，根据北京市交通委发布的相关消息，预计2014年至2017年，北京将新增小客车指标额度共60万个，其中43万个是普通小客车指标，17万个为北京市示范应用新能源小客车指标。
北京将1/4的号牌资源预留给新能源汽车，意味着政策对鼓励私人购买新能源车将起到更加明确的导向作用。此外，中央财政已明确要将"补贴推广政策"延长到2015年以后，与此同时，新能源车推广应用的城市也将进一步扩大。
