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回顾：华为中兴高调/比亚迪烦恼
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过去5年来，中国曾是全世界发展新能源汽车的最大鼓吹者，新能源汽车在中国确也经历了长达数年的艰难爬坡。尽管其中穿插着以特斯拉和宝马i带来的电动潮流，但国际同行的灿烂并没有给国内的现实带来太多的惊喜。在环境问题的倒逼下，新能源汽车的发展乃至整个中国车市将迎来裂变。地方政府不得不顺势而为，放宽新能源汽车的准入制度。但这并不意味着，新能源汽车的发展从此畅通无阻。
新能源车目录扩编 消费者可选车型仍极为有限
据悉，北京、上海、天津、重庆等全国一线城市相继出台和正在审议有关新能源汽车推广应用的实施方案。北京、对上海对新能源汽车实行限牌豁免，无疑就是一针最正当其时的政策"强心剂"，使得私人消费市场对电动车的兴趣大大提升。
在刚刚过去的2月份，北京公布首批新能源车示范目录，北汽E150EV纯电动轿车、比亚迪E6等入选。3月11日，北京市经济和信息化委员会公布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》（第1批第2期），江淮汽车、北京汽车、比亚迪、华晨宝马、上汽等公司的产品入围。北京市首次新能源客车摇号通过审核的1428个申请人全部中标，相比而言，普通燃油车的中标率只有110:1（注:购买电动汽车，必须放弃汽油车摇号）。
上海表示将持续加大新能源汽车推广应用力度，预计到2015年前实现新能源汽车目标1.3万辆，其中公交、公务、环卫、租赁车辆占一半，另外50%是私家车，布局电动车充电桩超过6000个。上海市经信委副主任马静的表态更是掷地有声，她说："只要进入工信部名单的新能源车，进入上海市场，一律可获免费沪牌 。"至此，比亚迪秦、北汽E150等7款新能源车终于在上汽的地盘上获得了合法身份。
但仅凭这样的"豁免"诱惑，恐怕仍难以说服消费者"接招"。事实上，目前市场上在售的电动车车型本就不多。自主车企除了如比亚迪这类原本在电池领域就拥有技术优势的车企推出了纯电动产品之外，多数企业的新能源战略并不清晰明确，大多数上马的依旧只是过渡阶段的如混合动力的产品，纯电动车基本处于"只闻其声"的尴尬境地。北京匆忙出台的"北京示范应用新能源汽车目录"差一点错过摇号时间，险些出现新能源无车可买的窘境，首批产品目录仅有北汽E150和比亚迪E6两款车型入围。想要让人们心甘情愿地掏钱包购买纯电动车，还是要再多给消费者些选择。
比亚迪们苦盼新政落地 补贴仍优先本土企业
在不多的选择中，更尴尬的是，秦与荣威550们在当地享有政府的大力保护和推广帮助，而到了外地则被隔在门外。北方的电动车难以打入南方市场，南方的新能源汽车则北上受挫，这也是所有新能源汽车销售面临的现实。地方补贴都只针对本地企业的新能源车型，即以保护本地汽车制造商的产品利益为优先考量。在新能源汽车定义、产品目录上都可做些文章，这几乎已成了各地制定新能源补贴政策的"潜规则"。
