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近期大事件：华为中兴“垄断”非洲/比亚迪遭困惑

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　　时至今日，由中美两国新能源汽车的发展现状来看，实现2015年目标都面临着较大的压力。从所处的发展阶段来看，尽管美国同样面临新能源汽车补贴和发展政策不稳定的因素，但美国电动车多档次各取所需，其市场接受程度、普通国民的购买热情及在新能源汽车领域的研发和体系化能力均优于中国。美国的新能源补贴政策是全面铺开、相对更加公开，无论是本土的沃蓝达还是日产的聆风均享受同样标准的补贴政策。

　　一组中美两国在新能源车发展上的数据可以看出端倪，2010年中国新能源车的数量是5087辆，当年美国仅345辆；而到了2013年，中国的新能源车数量是17642辆，美国则反超至96000辆。超越背后折射的是美国对能源和环境友好的最核心诉求，因此在美国销售最好的前十名新能源车中，既有雪佛兰沃兰达和特斯拉Model S这样的美国本土品牌，也有诸如日产聆风、丰田普锐斯、Smart这样的非美国品牌，前十名单中美国本土企业和外资品牌各领"半壁江山"。

比亚迪们的烦恼

　　未来:打破地方保护须以开放的姿态鼓励竞争从一开始，新能源汽车计划就注定了要面临尴尬的结局。整个计划被赋予了带领中国汽车制造业"弯道超车"发达国家的历史使命，结果可想而知。中国新能源政策有三个特点：一是乱，政出多门，甚至互相打架；二是碎，很多政策严重碎片化，没法连起来；三是错，比如补贴错位。

　　在政府的发展策略下，政府的补贴政策应运而生。凭空起步的新能源汽车由于缺少工业标准和明确的技术路线，生产企业只能选择政府看好的技术，在研发上裹足不前。在一些方兴未艾的市场，比如混合动力，虽然非常实用，节能减排效果明显，但由于支持力度不强，企业几乎不做考虑。甚至在电动汽车上，生产商只着眼于政府补贴而非市场需求，错过了重要的发展机会。