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叫板特斯拉：比亚迪底气何在？
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与之相比，比亚迪等国内企业想要短期内依靠自身力量建设电动汽车快速充电网并不现实。从实际出发，比亚迪寄望于通过产品结构的搭配来弥补充电网络的不足。比亚迪高管介绍，"未来，双擎双模的混合动力仍将是我们研发的重点。短途用纯电动出行，可以满足消费者日常使用，实现零排放、零污染；长途则可用混合动力模式，既降低油耗，又解决了充电网络不足的问题。"
传统车企当猛醒
在以特斯拉为代表的电动车明星产品成为全球瞩目的焦点之际，国际传统汽车巨头却表现得有些"落伍"。这些拥有数百年汽车制造经验的大佬，明明在汽车动力与整车制造方面都具优势，为何甘心把新能源汽车领域的翘楚地位拱手让与他人呢？
传统车企在发展新能源汽车尤其是电动汽车方面的表现不积极，关键原因在于电池是电动汽车的最核心部分，而车企通常并不掌握电池核心技术。大力发展电动汽车，最受益的是上游电池等"硬件"供货商和电池管理系统等"软件"供货商，所以，发展电动汽车最积极的还是特斯拉这样的新兴力量，凭借自有的电池及其管理系统方面的优势，期冀颠覆传统能源汽车格局。
此外，传统汽车大佬们曾在发动机等传统汽车技术方面投入巨额资金，乃至目前在不断提高发动机性能方面仍在孜孜不倦地进行着研发投入。在这些资金还没有全部回收获利之际，新能源汽车就以摧枯拉朽之势试图取而代之，这其实也是传统车企所不愿意看到的。传统车企在新能源汽车方面的投入不可谓不大，但一直以来都有疑似"企图封存新技术"的嫌疑，以便让传统动力"盛宴"离最终散席的时间长一点，再长一点。
而且，特斯拉等电动汽车必将改变目前由传统汽车大佬所主导的行业盈利模式，这也是传统汽车巨头无法接受的事情。由于电动汽车零部件较少，维护成本相对于内燃机车更低，这将使电动汽车制造企业在售后服务方面的利润大幅下降。以中国一家宝马[微博]4S店为例，65%的利润都来自于该品牌汽车的售后服务和相关配件的销售。如果剥离掉售后服务利润，整个传统汽车行业的经销渠道或崩溃。这不仅给整车企业带来致命打击，而且还会使上下游零部件供应商严重受损。
针对传统车企面对特斯拉强势崛起的矛盾心态，有识之士建议，应提高自己顺应潮流的勇气。
事实上，汽车电动化已经成为不可逆转的潮流，无论传统汽车大佬们的真实想法究竟如何，各国在推广新能源汽车方面都在大踏步前行。目前中美日德等国家都建立起各自的新能源汽车产业规划，传统车企必须正面应对。
可喜的是，丰田、日产、奔驰、宝马、北汽等传统车企均在这几年开始组建自己的电池模块工厂，并且相继生产制造出电动汽车产品抢占全球新市场。
更多传统汽车巨头的"醒悟"，会让电动汽车盛宴更加精彩。
