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叫板特斯拉：比亚迪底气何在？
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"特斯拉Model S是一款不错的车，不过电池材料、电机技术不一定是最先进的。"比亚迪副总裁、电力科学研究院院长罗红斌认为，与特斯拉相比，比亚迪在未来的竞争中并非完全处于劣势。
比亚迪的底气来自于不断进步的动力电池技术。一份2013年年初的研究报告显示，特斯拉钴酸锂电池能量密度达到170wh/kg，而比亚迪F3DM混合动力车的数据为90wh/kg，二者性能相差近一倍。罗红斌介绍，"随着生产设备和工艺的提高，我们磷酸铁锂电池的能量密度目前已经逐渐提升到了135wh/kg。与此同时，磷酸铁锂电池一致性也明显提高，目前我们可以做到30毫安的均衡电流。"
一位业内专家指出，近年来新能源汽车的发展非常迅速，尤其是核心的电池技术更是不断进步。特斯拉用镍钴铝三元电池取代钴酸锂电池，增加了热稳定性，并提高了能量密度。未来，比亚迪、天津力神等企业如果能够解决磷酸铁锂能量密度、一致性和低温性能等技术瓶颈，有可能让其成为更稳定、循环寿命更长的电动车电池。
提升安全性各显神通
近日，据国外媒体报道，在加拿大多伦多的一个私人车库中，一辆购买刚刚四个月的特斯拉Model S发生了自燃并起火。特斯拉公司在声明中解释称："在任何情况下，所有的汽车并非能完全杜绝火灾，因此所有的汽车厂商都必须应对燃烧事故。"而早在2013年，特斯拉就曾陷入到安全性质疑的漩涡中，三辆特斯拉电动车先后发生与锂电池有关的燃烧事故。
事实上，作为新能源汽车的重要动力来源，动力电池的安全性一直是消费者担忧的问题之一。
"我们老乡之间比较过，纯电动出租车赚得更多，不过我还是更想继续开燃油车。"来自湛江的林师傅已经在深圳开了13年的出租车，每月"份子钱"大概1.3万元，考虑到燃油成本和乘客喜好，收入反而不如"份子钱"2.1万元的E6出租车。之所以林师傅对燃油车情有独钟，主要是2012年深圳"5·26"事故带来的阴影，尽管事故结论认定动力电池没有发生爆炸，不过他对纯电动车仍然心有顾虑。
"之所以说电池是电动汽车的核心技术，不仅因为它是动力的来源，也在于它是最敏感的安全区域。"比亚迪工作人员介绍，电池安全性一直是该公司重点关注的核心问题之一。在惠州电池工厂的流水线车间对面，是一个个封闭式检测房间，分别进行挤压、穿刺、短路、高温等极端环境的安全检测。
一位锂电池行业专家认为，锂电池正极材料体系的一大特点就是，能量密度高的材料其安全性往往较差，这些材料的特性非常难通过材料研发来克服，但是基于大量路测数据和优化算法的电池管理系统能够很大程度上弥补这一问题，使电动车对材料的要求降低，并且使每一个电池单体更稳定高效地工作，对提高整车性能至关重要。
