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新一代汽车业向消费电子业发出求救信号
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未来（或者已经是现在式）汽车仪表板将添加的功能，包括智能手机的多种应用程序，如Facebook、Twitter等社交网络，电子邮件、地图、路况讯息、酒店预定、在线购物，甚至一定会有一些成人信息服务（虽然没人提到这个）；当这些东西进驻驾驶舱，有一个很重要的问题就浮上台面──驾驶人因此分心怎么办？
"必须要有一种更好、关联性更高的方式；"Panasonic汽车系统总经理暨营运长Thomas Gebhardt 表示："让驾驶人就算在信息搜寻模式时，眼睛也不会离开道路。"而大家都同意，使用键盘或旋钮之类的界面来控制汽车电子设备，会导致驾驶人更容易分心，但也没人敢保证改用触控屏幕甚至是手势控制会比较好，而眼球追踪之类的技术还是科幻小说情节。
对此Gebhardt指出，语音控制或者是一个能降低驾驶人分心风险的先进技术，但他也预期该类方案无法常驻在车中，因为有很多驾驶人不喜欢、会关掉它，而习惯使用那些旧有的按键或旋钮。于是到最后，驾驶人分心的问题似乎成为与会专家们的关注焦点，成为新一代汽车电子技术的关键安全性议题。
如Kia的Beizh表示："我们得为我们汽车内的电子装置寻找一个非常平顺且直观的接口。"Visteon的Yerdon对这个观点补充指出："现在，我们需要了解使用者的体验，并打造出像是手机或是小型平板的精密塑料模型。"
座谈会台下的听众也对驾驶人分心的议题讨论热烈，有一位还发问，质疑驾驶人是否会因为汽车接手了大部分的驾驶任务而变得开车技术越来越差；而也许如此回应感觉有无礼，Beizh的回答有点像是在说："驾驶人技术就是会退化，那又怎么样？"
Panasonic 的Gebhardt 则指出，汽车驾驶座舱内越来越多的科技功能，恐怕不见得对驾驶人有帮助，反而是增加复杂度、导致驾驶分心以及汽车成本的增加，特别是有软件更新的需要时，不但可能无法改善某项功能，反而还为驾驶人带来负担。他提出了一个在CES上罕见的想法，认为汽车与科技业者应该考虑把一些东西拿掉。
"当你讨论要添加什么新功能时，应该同时要考虑，什么是要减掉的；"Gebhardt指出："我们不认为能永远持续把一样样新功能迭加到汽车内。"看来自动驾驶车辆的挡风玻璃又结了厚厚的一层冰霜啊！
