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打车软件异地叫停引发创业风险冷思考
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杭州的态度如何？杭州市运管局出租车管理处综合办主任王巍表示，并不提倡使用，因为这不利于乘客的权益保护，但是机构很难禁止司机和乘客使用一款软件，只能加强服务监管，针对服务不规范等理由进行投诉处理。
截至上周，杭州市运管局共接到过2个于软件相关的投诉，投诉原因不外乎两大原因：消费者因价格没谈妥而投诉司机服务不规范，以及叫车爽约。
有业内人士称，民间手机打车软件之所以如此走红，主要是它使用方便，且能一定程度上解决打车难的问题。
在杭创业的徐先生很有感触，在他的手机上，装有不少打车软件。“地铁还未到站，就能在软件上叫好出租车等在地铁口，两者可谓无缝对接。”徐先生说，虽然有时候需要加价，但自己仍很享受这种感觉。
另外，也有业内人士认为，民间打车软件之所以今年起快速风靡，是因为它在某种程度上填补地区电召平台的空白。
深圳市交委透露，今年年内就将出台电召平台，目前已经进入到经营模式的探讨阶段。
“相较于其他城市，杭州的出租车叫车平台的开发上有着不少的基础优势。”王巍告诉记者，早在2003年，杭州就开始推广叫车热线28811111，之后又拓展网上约车、QQ约车、短信约车、微约车(人工)、微约车(自助)等渠道。如今，渠道已经达到八种。
王巍说，运管局也有自己所属的打车软件，注册用户达6000多人。“之前并没有推广普及，但随着民用打车软件的红火，运管局逐渐意识到推广的重要，并希望加强软件研发，将乘客吸引过来。”王巍说。
运管局的打车软件是委托给杭州交通卫星定位应用有限公司运作的。主任助理江莉告诉记者：“之前是针对乘客开发软件，近期将推出针对司机本人的软件。司机可以根据软件上的提示，知道附近有哪些乘客需要坐车，以及对司机的日常营运情况、违章等方面进行实时查询。”
王巍表示，手机打车软件的确可以让老百姓的出行变得更便捷——晚上没公交车、又打不到车之时，可以用软件进行叫车，但他对售后服务有些担忧。“因为民间软件是与司机、乘客的手机绑定的，并不能定位到车，这难免造成信息误差。”王巍说，一旦出现纠纷，打击的很有可能是整个打车软件的市场，这并不是我们愿意看到的。同时，加价行为可能会打乱整个出租车营运市场公平公正公开的秩序，因此杭州并不提倡具有加价功能的打车软件。
涉及公共资源分配的
还有医疗挂号、火车订票等软件
市场形成的原因
在于供需失衡？
涉及公共资源分配的，并非只有出租车，另一个互联网应用被叫停，指向的正是人们关注的医疗挂号问题。
原来，5月23日某网站发出一个道歉，叫“对不起，北京的亲们”，理由是网站刚刚开通网上挂号服务没几天，就被北京主管部门叫停了。
北京市卫生局新闻发言人表示，该网站的行为可能会误导患者，涉及对市民进行不实宣传，也是对消费者权益的一种侵害。同时，网站虽然未收取“预约挂号”费用，但也会从中获得潜在利益。
尽管多地卫生部门纷纷表态“暂不叫停”，但是“暂”字的存在增加了消费者不少的疑虑。
这和春节前后抢票软件的热门存在相似点。有媒体称，当时的铁道部特意约谈了部分软件公司，希望停止其抢票软件的运行。为此，记者通过微博联系上了一款抢票软件的作者倪某。
对于软件是否冲击公共资源均衡分配一问，倪某表示：“当公共资源不足的情况下，任何结果都是不公平的。然而，打车这类应用软件又与抢票软件存在不同之处，加价这一人为控制的因素值得引起重视。车票的资源重分配，不会导致发往任何一个地方的车次变少乘客变少的情况，而打的的重分配则可能导致拉客的偏好性。”
(责任编辑：陈轻文)
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