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新闻联播：监管打车软件应兼顾效率与秩序
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手机打车软件是时下正在流行的一种移动互联技术，它大大方便了消费者预约出租车，也提高了司机收入。但近日，一些城市以扰乱市场秩序等原因，叫停了手机打车软件和部分功能。当效率与秩序发生冲突的时候，如何才能两者兼顾？
通过这种软件，乘客对地图上方圆数公里内可以预约的出租车数量一目了然，而司机也能在软件上抢单来找到顾客。在高峰时段的CBD地区，10分钟内，打车软件就有了应答。
记者又尝试传统的96106电话预约，客服告知要等待五分钟。但随后我们收到这样一条短信：附近没有空车，建议您选用其它方式出行。
根据北京市交通委统计，北京每辆出租车每天大约运行400公里，其中空驶120公里，空驶率达到30%至40%。全北京空驶的出租车一天要浪费600多万元的汽油。而用打车软件，司机少绕很多弯路。
然而这种高效节能、缓解拥堵的新技术，在南京、上海、深圳这些打车难的城市，却遭遇了被交通运管部门叫停的尴尬。
此外，深圳、北京等地的交通部门还表示 ，加价的行为意味着变相议价，违反了《北京市出租汽车管理条例》的规定。
科技改变生活，打车软件的出现，给主管部门出了一道选择题：是断然叫停还是因势利导？
目前北京已作出了探索，“嘀嘀打车” 、“摇摇招车”等软件已经与北京市出租车调度中心免费叫车热线展开合作，北京还将在统一的调度平台上推出一个智能手机客户端，涵盖全市6.6万辆出租车信息。
(责任编辑：陈轻文)
