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叫车软件：与其乱装 不如规范
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此外，不少出租车驾驶员将移动设备吸附在挡风玻璃上，一旦因急刹车等紧急情况导致这些设备脱落或头部撞向这些设备，都可能引发驾驶员和乘客意外伤害。
对于出租车上出现的新设备，警方明确表示，从安全角度来说，这些设备在发生事故时容易造成危险。此前外地一些城市已有因挂件装饰物被交警处罚的先例。
需引进规则避免纠纷
除了对驾驶安全带来的“显形危害”，不少市民更担心“今后马路上打的会更难”。记者走访发现，不少叫车软件需要输入所在地和目的地，软件会自动分析距离；还有些软件干脆推出“竞价”功能：用车高峰乘客可以用“额外加钱”方式吸引出租车司机优先接自己的订单。
“叫车软件”出现后，挑客现象已经发生。5月16日晚上，市民罗先生在徐家汇坐上一辆出租车时，驾驶员先叫他“等一下”，继续摆弄手机，随后却表示已经“电调了”。罗先生质疑为何上车没有立即告知电调时，驾驶员表示：“手机里叫的，刚刚确定。”
一名出租车驾驶员告诉记者，软件叫车未纳入出租车公司电调系统，因此双方约定几乎都靠 “君子协定”：“有乘客用打车软件抢车，说好了加10元，到了目的地后反悔，只按计价器付钱，还说要去投诉驾驶员加钱。因为双方都有对方手机号，这个驾驶员就让我们这些朋友一起把这个乘客手机‘打爆’。”据悉，近期上海相关部门已陆续接到有关“加价打车”的投诉。
此外，由于缺少出租车公司的规范管理，乘客无法分辨应答车辆是否为空车，能否准时到达接客地点，出现纠纷也无法投诉。而进驻叫车软件的驾驶员和车辆身份真假难辨，黑车驾驶员也能加入其中。
上海的出租车管理条例明确规定司机不得拒载、不能议价，交通管理部门对乘客私下与出租汽车驾驶员加价预约的行为不予认可，驾驶员必须依照行业规定，按照合理路线或者乘客要求的路线行驶，按标准收费并出具车票发票。目前，出租车公司已经注意到“叫车软件”的兴起，部分出租车公司明令禁止驾驶员使用并自行开发“叫车软件”。
一些市民认为，“叫车软件”的兴起有积极意义，关键还是制定相应的规则：“与其让驾驶员私底下乱装，不如制定相应的规范，保证乘客安全和合法权益，也减少出租车空驶率。”
(责任编辑：陈轻文)
