常规便携式笔记本车载适配器方案简介

便携式笔记本车载适配器既要考虑到电压匹配(根据实际笔记本供电需求不同，汽车蓄电池电压不同，电压转换可能需要升压Boost、降压Buck、升降压Buck-Boost等不同的拓朴结构)，又要兼顾到汽车蓄电池的恶劣环境(瞬态尖峰毛刺电压，发动机噪声干扰，EMI等)，同时还必须保证有足够的输出功率(一般便携式笔记本710英计潦淙牍β30W50W左右，1015英计潦淙牍β50W90W左右)。

常规便携式笔记本车载适配器方案简介如下：

逆变器DC/AC+AC/DC适配器

优点：这个方案是在没有其它更好方案的情况下不得已的选择，由于AC/DC部分为便携式笔记本标配的交流适配器，因此可以直接与常规的汽车逆变器输出的220V交流电连接;

缺点：整体上系统比较复杂，成本较高;因为经过两级电源转换，总的系统变换效率非常低(总的最高效率也不超过60%)，燃油经济性很差，极大的浪费能源，不划算。

其中DC/AC部分，目前市场上销售量最大、最常见的车载逆变器的输出功率为70W-150W之间，逆变器电路中主要采用TL494或KA7500芯片为主的脉宽调制电路。这个方案的主要实现方式是把车载电瓶的电压由DC12V或者DC24V直接转变成AC220V，然后再通过AC/DC Adapter给笔记本等供电。车载逆变器可分为正弦波输出和方波输出两种。

正弦波输出优点是：可提供不间断的高质量交流电，可适用任何负载。缺点是：其技术要求及电路结构比较复杂，成本较高。方波输出的优点是：其技术要求低，体积小，电路简单，价格低。

用反激式(FLYBACK)开关电源拓朴结构实现的适配器

图一PWM controller + MOSFET实现FLYBACK 示意图

优点：通过简单的系统设计，可以方便的实现降压、升压、升降压的变换。

缺点：由于系统需要外加功率开关管和开关变压器，开关频率也比较低(一般在30Khz65K之间)，整个系统相对来看，电路比较复杂、体积比较大、集成度不高(外围需要比较多的分立器件)、转换效率也不高(一般输出50W左右功率时，效率最高到80%左右);总体来讲，系统功率密度较低、体积较大不利于便携、性价比不高。

Boost PWM Controller + MOSFET 车载适配器

图二PWM Controller + MOSFET实现BOOST功能示意图[p]
优点：根据外围连接方式的不同，可以方便实现升压拓朴、升降压拓朴的应用。

缺点：由于外置功率管上的电压、电流、温度不受控，且工作在高温大电流状态，影响系统的长期可靠性因素较多，要确保系统安全可靠，需要额外增加辅助电路来实现;比如说：过压保护OVP、过流保护OCP、过热保护OTP等结果会造成电路复杂，系统成本增加，效率降低等不利因素。

　　XLSEMI便携式笔记本车载供电的系列方案：

上海芯龙半导体有限公司长期专注于耐高压、高效率、大电流、高可靠性、高性价比单片开关电源集成电路的研究开发，针对便携式笔记本车载适配器方案，XLSEMI提供业界领先技术水平的一系列成熟、高效率、高性价比、高功率密度、高可靠性的单片大功率集成电路解决方案。

1、升压(Boost)拓扑结构：

这种拓朴结构能够直接把轿车的车载12V的电源升压到笔记本所需的16V20V电压，输出电流能力2A5A，参考示意图如下：

图三XL6010/XL6011实现BOOST功能示意图

特点：(1) 系统结构简单，设计方便灵活，可以达到很高的效率(50W输出时高达93%)。

(2) 由于大功率开关管内置，功率管的电压，电流，温度都受控;同时，芯片内置软启动电路、环路频率补偿电容、内部固定频率、全内置过压保护、过流保护、过热保护等电路，芯片的可靠性，安全性大大提高，外围器件很少，系统体积小，高功率密度，高性价比。

2、升降压(Buck-Boost)拓扑结构(SEPIC)：

当需要用轿车蓄电池(10V14.5V)给12V的便携式笔记本供电时;或者虽然便携式笔记本的供电要求在16V20V左右，但是要求兼容到12V和24V两种蓄电池取电时，就必须用到升降压的拓朴结构。

图三XL6010/XL6011实现SEPIC Buck-Boost功能示意图[p]