乘用车也可采用非接触充电( 下)

微波传输的成本低

三菱重工业开发出了基于微波的充电系统（图9）。优点是能以低成本实现，缺点是传输效率只有38%。

图9：三菱重工业正在开发的微波非接触充电系统由送电装置和受电装置构成。之间被屏蔽，电波不会泄漏。

将电力转换成微波的装置使用的是2.45GHz的电波发生装置“Magnetron”，与电磁炉使用的装置一样（图10）。由于能够大量生产，每个只需1万日元左右，试制系统使用12个这种装置产生要发送的微波。其优势在于“送电和受电装置合计只需30万日元左右”（三菱重工宇宙机器技术部主任安间健一）。

图10：三菱重工的试制系统利用Magnetron使微波振荡，通过金属导波管，从送电部开孔处放射到上侧。

目前，利用Magnetron产生微波时的效率很低，因此电力大多变成了热，传输效率低。

有人认为，如果传输效率低，充满电需要的充电时间就会延长，导致电费增加。而三菱重工则认为：“从目前的效率来看，不适于快速充电，而作为使用深夜电力的普通充电使用，则有可能”（安间）。如果使用深夜电力，电费只有汽油车燃料费的1～2成左右，因此即使效率再差，也比汽油便宜。因此，普通充电采用非接触充电具有优势。

试制系统的送电装置方面，由于Magnetron的发热量大，因此用作将废热用于热水供应的热电联产系统，将综合能量效率提高到了70%（图11）。

图11　试制系统的构成利用送电装置的Magnetron产生微波。微波由车辆下放射，由安装在车辆上的受电部接收。在送电部和受电部进行屏蔽，以防止微波泄漏。

受电部将配置由天线和整流器（二极管）组成的“Rectenna”。微波是交流电波，用天线接收后，利用整流电路由交流转换成直流电流，为电池充电。

受电部的Rectenna为数厘米见方，配备有48个。一个Rectenna产生电压20V的直流电流，48个串联，能够升压至相当于普通充电的约1kW。

为防止充电时微波从送电·受电部之间外漏，采用了屏蔽结构。系统运行时，送电部的上侧升高数厘米。送电部的上面装有长6cm的金属屏蔽电刷。当送电部升高时，送电部和受电部被屏蔽电刷覆盖，防止微波外漏。

通过将微波泄漏设定在电波法规定值以下，使车辆配备的电子设备及附近行人的心律调整器等得以免受影响。屏蔽部有1～2mm的缝隙，不过由于微波波长长达约12cm，因此在1～2mm的缝隙间基本没有电波泄漏。

送电部为确保安全性，配置了导通传感器。当因泊车位置偏差导致送电部和受电部未接触时，能够检出。受电部相对于送电部左右方向宽30cm，前后方向长10cm，因此能够吸收泊车时的位置偏差。